電池管理系統(tǒng)

　　電池管理系統(tǒng)（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS）一般是一個(gè)整體系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，它的主要功能是通過(guò)監(jiān)控和管理蓄電池，使電池始終保持在最佳工作狀態(tài)，最大限度延長(zhǎng)電池壽命;并將電池信息傳輸給相關(guān)子系統(tǒng)，為系統(tǒng)整體決策提供判斷依據(jù)。

　　在各種BMS中，新能源汽車動(dòng)力電池BMS較為獨(dú)特，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。它必須具備實(shí)時(shí)監(jiān)控并調(diào)整電池管理狀態(tài)的能力，并可以與多個(gè)平行子系統(tǒng)同步協(xié)調(diào)工作。車輛實(shí)際行駛中，加速和減速總是在不停地交替進(jìn)行著，所以BMS必須能夠接受動(dòng)態(tài)信息反饋并不停地調(diào)整其監(jiān)控管理方式。BMS是動(dòng)力電池的核心配件，主要功能有：

　　1、 監(jiān)測(cè)電池組中各個(gè)單體電芯的健康狀況;平衡各個(gè)電芯的性能;保證所有電芯都在額定工作范圍內(nèi);當(dāng)電芯被透支時(shí)最大限度地保護(hù)電池組整體功能;為個(gè)別電芯充電提供接入方式。

　　2、 在系統(tǒng)失控或失去聯(lián)系是提供故障保護(hù);在緊急狀態(tài)下(如過(guò)載、火災(zāi)等)將電池隔離;在部分電芯失效時(shí)提供“應(yīng)急行駛模式”。

　　3、 監(jiān)控電池溫度，調(diào)整散熱/保溫器的工作狀態(tài)，保正電池在最佳溫度運(yùn)行。

　　4、 向系統(tǒng)和車主提供電池SOC信息(充電程度)和SOH信息(健康程度);計(jì)算電池余量可行駛的里程。

　　5、 為電池提供最佳充電流程，并設(shè)定合適的充放電比例，防止回收動(dòng)能時(shí)對(duì)電池過(guò)度充電。

　　6、 為啟動(dòng)車輛前的負(fù)載阻抗測(cè)試預(yù)留足夠的電量，實(shí)現(xiàn)分階段充電以限制涌流的發(fā)生;

　　7、 適應(yīng)車輛駕駛模式的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整電池管理模式。

　　8、 記錄電池使用情況，做使用歷史記錄。

　　9、 獲取并執(zhí)行相關(guān)子系統(tǒng)給予的信息及命令。

　　在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中，新能源汽車的BMS還可以集成更多的電能管理功能，就看設(shè)計(jì)上有沒(méi)有這樣的需求了。單個(gè)模塊集成度越高，占得體積越小，可以為電池騰出寶貴的空間，但高集成度也會(huì)帶來(lái)一些不便，例如其損壞時(shí)殃及的范圍廣，修理更換的成本高等。所以，整車廠商還是要根據(jù)實(shí)際需求和成本要求設(shè)計(jì)BMS的功能，電動(dòng)車沒(méi)有完美的BMS，只有最合適的BMS。