磁滯伸縮式爆震傳感器的結構和輸出特性如圖3.19所示。磁滯伸縮式爆震傳感器應用較早,它是一種電感式傳感器。它由高鎳合金的鐵芯、永久磁鐵、繞組及外殼等組成。其工作原理是:當發(fā)動機發(fā)生爆震時,鐵芯振動使繞組中的磁通量...[繼續(xù)閱讀]

    當沿著一定方向對某些電介質施力而使其變形時,其內部會產生極化,同時在表面產生電荷的現(xiàn)象稱為壓電效應。利用壓電效應原理制成的傳感器為壓電式傳感器。壓電式傳感器是一種力敏元件。凡是能夠變換為力的動態(tài)物理量,如應...[繼續(xù)閱讀]

    該類傳感器是在火花塞的墊圈部位裝上壓電元件,根據(jù)燃燒壓力直接檢測爆震信息,并將振動壓力轉換成電壓信號輸出。該類型爆震傳感器一般每缸火花塞安裝一個。壓電式爆震傳感器與其他壓電式傳感器一樣,必須配合一定的電壓放...[繼續(xù)閱讀]

    點火提前角是影響爆震的主要因素之一,減小點火提前角是消除爆震的最有效措施。如圖3.22所示,在無爆震控制的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中,為了防止爆震的產生,其點火時刻的設定必須遠離爆震邊緣,否則必然會導致發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性不...[繼續(xù)閱讀]

    1.爆震傳感器的正確使用爆震傳感器是發(fā)動機爆震反饋控制系統(tǒng)必不可少的傳感器,一旦爆震傳感器信號異常,電控單元ECU就不能正確判定發(fā)動機是否發(fā)生爆震,爆震控制系統(tǒng)隨之失效。因此,在使用中應當注意以下幾點。(1)不同發(fā)動機...[繼續(xù)閱讀]

    微機控制點火系統(tǒng)的執(zhí)行元件是控制系統(tǒng)的功率輸出,任意一個點火執(zhí)行元件發(fā)生故障,點火系統(tǒng)都無法正常點火,發(fā)動機就不能正常工作。點火執(zhí)行元件主要包括點火控制器、點火線圈和火花塞等。由于各型汽車點火執(zhí)行元件結構各...[繼續(xù)閱讀]

    1.填空題(1)現(xiàn)代轎車采用電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種方式:____點火系統(tǒng)和____點火系統(tǒng)。(2)微機控制點火系統(tǒng)主要由____、____和____3大部分組成。(3)電控點火控制包括____控制、____控制和____控制三個方面。(4)常用的電子控制無分電器...[繼續(xù)閱讀]

    1.燃燒廢氣現(xiàn)代高速內燃機燃燒過程占有的時間極短(1～10ms數(shù)量級),可燃混合氣不可能完全均勻,燃燒室中溫度快速變化又不均勻,燃料的氧化反應不可能完全。這意味著內燃機排氣中會出現(xiàn)不完全燃燒產物(例如CO),甚至完全未燃燒的燃...[繼續(xù)閱讀]

    碳氧化合物是形成光化學煙霧的主要成因之一。它刺激眼黏膜、咽喉和支氣管,對血液有毒害,可能還有遺傳毒性和致癌活性等碳氫化合物。NOx能引起中樞神經(jīng)的障礙,會影響肺的功能,引起咳嗽、氣喘,甚至肺氣腫。一氧化碳(CO)對人體...[繼續(xù)閱讀]

    汽油機空燃比與排氣有害成分的關系如圖4.2所示。圖4.2排氣中CO、HC、NO濃度與空燃比的關系可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比,空燃比符號為A/F(A:air——空氣,F:fuel——燃料),表示空氣和燃料的混合比?？杖急仁前l(fā)動機運...[繼續(xù)閱讀]