人類自邁出野蠻時代后,隨著農業(yè)生產的發(fā)展,新石器、陶器等技術發(fā)明的逐漸使用,逐漸具備了聚落生活的可能性。隨著原始社會聚居點的不斷形成與擴大,部落群體為自身安全而逐漸建造“城”,并在城內居住;由于社會分工與早期商...[繼續(xù)閱讀]

    在中國古典文獻記載中,“城”多是用于軍事防御的,并不是現(xiàn)代經濟意義上的城鄉(xiāng)區(qū)分的標志,也不是城市產生的根本原因與條件。城市的前身是“市”,最初是固定居民點的人們用于交換產品的地方,以后逐漸成為手工業(yè)者聚集、商人...[繼續(xù)閱讀]

    由于洛陽衰落,扼運河、黃河之交,更便于與江南進行經貿往來的汴州(今河南省開封市)獲得了發(fā)展的機遇,其經濟、地理上的重要性,也使其軍事與政治地位急劇上升。907年,朱溫建立后梁政權后,將汴京改為東京開封府,此后歷代建都于...[繼續(xù)閱讀]

    在傳統(tǒng)社會中,限于交通運輸條件落后及成本過高,商貿網絡及人員流動多局限在較小區(qū)域內,區(qū)域經濟的自給自足成為特征。元代遷都北京,歷經明朝直至清末,中國一直維持著政治與經濟中心南北分立的格局。由于京師消費需求、對南...[繼續(xù)閱讀]

    由于東南地區(qū)水系豐富、水運較為發(fā)達、外貿需求相對有限和建設成本較高,西方列強雖以《南京條約》為依據(jù),逼迫清廷開放上海、寧波、廣州、廈門、福州為通商口岸,結束了廣州一口通商的局面,形成以這些港口為終極市場,以長江...[繼續(xù)閱讀]

    在近代中國城市發(fā)展中,另一類比較突出的是以鐵路、港口、航運為中心的交通樞紐型城市,主要分布在華北與東北地區(qū)。以下僅以華北的天津、青島為例進行考察。華北區(qū)域水系不發(fā)達、河道不暢且氣候原因致運輸周期較短,這使得...[繼續(xù)閱讀]

    在近代中國城市發(fā)展過程中,新興的工礦業(yè)城鎮(zhèn)也是相對于傳統(tǒng)城鎮(zhèn)形態(tài)較為獨特的一個類型。近代工業(yè)需求較大的煤炭、鐵礦多位于北方山區(qū),由此興起的這類城市也多分布在華北與東北地區(qū),如直隸省唐山、山東省棗莊、河南省焦...[繼續(xù)閱讀]

    1950年,法國經濟學家佩魯提出了所謂“增長極理論”,被認為是區(qū)域經濟學中區(qū)域經濟觀念的基石,是不平衡發(fā)展理論的重要論點之一。增長極理論指出:“一個國家要實現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想,在現(xiàn)實中是不可能的,經濟增長通常是從...[繼續(xù)閱讀]

    如前所述,自晚清至民國初年,中國城市格局重構的動力之一,是拉動自然經濟轉型的對外貿易體系的快速成長。在前近代中國社會中,限于交通運輸條件的落后及成本過高,商貿網絡及人員流動的區(qū)域有限,區(qū)域經濟的自給自足成為典型...[繼續(xù)閱讀]

    即使是在傳統(tǒng)社會,城鎮(zhèn)的興衰也與其是否處于交通要道或水運沿岸有著十分密切的關系。一句話,交通帶來的是貨物的流通與人員往來、信息往來。貨物在流通中才有增值,人員流通才有文化交流,信息傳遞才有在相互借鑒與模仿中的...[繼續(xù)閱讀]