圖1.1 武廣高速鐵路線路平面示意圖武漢至廣州高鐵(DK1188+000～DK2220+158)正線全長968.326 km,主要包含武漢天興洲工程(武廣部分)、武廣客專烏花段(含烏韶、韶花段)、廣州樞紐工程和樞紐相關(guān)工程。樞紐相關(guān)工程包括武漢樞紐、長沙(株...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路北起江漢平原,穿越湘鄂交界的五尖大山進入洞庭湖盆地,之后行經(jīng)長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地,進入湘南中高丘陵區(qū),線路過郴州后穿越南嶺瑤山山脈進入韶關(guān)斷陷盆地,然后順北江西岸南行,穿越粵北低山丘陵區(qū)或河...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵建設(shè)總工期54個月,其中施工期49個月,聯(lián)調(diào)聯(lián)試5個月,2009年12月26日建成通車,其關(guān)鍵工程節(jié)點工期如下:(1)2005年5月,武漢工程試驗段開工建設(shè)。(2)2005年6月23日,鐵道部在長沙瀏陽河工地召開武廣高鐵開工動員大會。(3)2006年3月...[繼續(xù)閱讀]

    1.2.1.1 路基面寬度根據(jù)國內(nèi)外高速鐵路路基橫斷面寬度設(shè)置應(yīng)考慮的因素以及鐵四院多年來的研究成果,無砟軌道路基橫斷面應(yīng)滿足路基穩(wěn)定、養(yǎng)護維修、安全界限、線間距、軌道結(jié)構(gòu)形式、通信信號和電力電纜槽布置、接觸網(wǎng)立柱...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路沿線經(jīng)平原區(qū)、階地區(qū)、丘陵區(qū)、低山區(qū)多種地貌單元,沿線工程地質(zhì)條件復(fù)雜,地基軟弱,廣泛分布軟土、巖溶、紅黏土、膨脹土等特殊和不良地質(zhì)路基;地形地貌起伏大,沿線分布眾多深路塹、陡坡路基、危巖落石、浸水...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路路基工程主要有土方工程、支擋工程、邊坡防護工程、地基處理工程與加固工程、防排水工程、接口附屬構(gòu)筑物工程等,具體敘述如下:1.2.3.1 土方工程武廣高速鐵路路基土石方工程主要有正線路基土石工程、站場土石方...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路無砟軌道路基要求按土工構(gòu)筑物設(shè)計,應(yīng)具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性,滿足耐久性要求,并強調(diào)與相鄰構(gòu)筑的變形與剛度協(xié)調(diào)、統(tǒng)一,滿足高速列車平穩(wěn)、安全運營,以及旅客乘坐的舒適度要求。因此,武廣高速鐵路路基...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路是我國設(shè)計時速為350 km/h、全線無砟軌道、一次建成里程長、沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜的高速鐵路。路基是軌道的基礎(chǔ),為了保證高速行車條件下軌道平順、列車平穩(wěn)、旅客舒適,同時由于行車密度大,路基養(yǎng)護時間少,對路...[繼續(xù)閱讀]

    德國鐵路開展無砟軌道研究始于20世紀(jì)60年代,1972年首次在Rheda車站試鋪了無砟軌道結(jié)構(gòu)(又稱“Rheda型”)。1998年9月投入運營的柏林-漢諾威高速鐵路,設(shè)計時速280 km,線路全長264 km,其中無砟軌道190 km。設(shè)計速度330 km/h、運營速度300 km/h的...[繼續(xù)閱讀]

    2.1.2.1 概況1964年10月,全長515.4 km的日本東海道新干線建成正式運營。山陽新干線東段、西段分別于1972年、1975年開通,全長553.7 km;東北新干線(496.5 km)、上越新干線(269.5 km)又分別于1982年6月與11月開通等,目前新干線全部營業(yè)里程已達(dá)2...[繼續(xù)閱讀]