圖1.1 武廣高速鐵路線路平面示意圖武漢至廣州高鐵(DK1188+000～DK2220+158)正線全長968.326 km,主要包含武漢天興洲工程(武廣部分)、武廣客專烏花段(含烏韶、韶花段)、廣州樞紐工程和樞紐相關工程。樞紐相關工程包括武漢樞紐、長沙(株...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路北起江漢平原,穿越湘鄂交界的五尖大山進入洞庭湖盆地,之后行經長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地,進入湘南中高丘陵區(qū),線路過郴州后穿越南嶺瑤山山脈進入韶關斷陷盆地,然后順北江西岸南行,穿越粵北低山丘陵區(qū)或河...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵建設總工期54個月,其中施工期49個月,聯調聯試5個月,2009年12月26日建成通車,其關鍵工程節(jié)點工期如下:(1)2005年5月,武漢工程試驗段開工建設。(2)2005年6月23日,鐵道部在長沙瀏陽河工地召開武廣高鐵開工動員大會。(3)2006年3月...[繼續(xù)閱讀]

    1.2.1.1 路基面寬度根據國內外高速鐵路路基橫斷面寬度設置應考慮的因素以及鐵四院多年來的研究成果,無砟軌道路基橫斷面應滿足路基穩(wěn)定、養(yǎng)護維修、安全界限、線間距、軌道結構形式、通信信號和電力電纜槽布置、接觸網立柱...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路沿線經平原區(qū)、階地區(qū)、丘陵區(qū)、低山區(qū)多種地貌單元,沿線工程地質條件復雜,地基軟弱,廣泛分布軟土、巖溶、紅黏土、膨脹土等特殊和不良地質路基;地形地貌起伏大,沿線分布眾多深路塹、陡坡路基、危巖落石、浸水...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路路基工程主要有土方工程、支擋工程、邊坡防護工程、地基處理工程與加固工程、防排水工程、接口附屬構筑物工程等,具體敘述如下:1.2.3.1 土方工程武廣高速鐵路路基土石方工程主要有正線路基土石工程、站場土石方...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路無砟軌道路基要求按土工構筑物設計,應具有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性,滿足耐久性要求,并強調與相鄰構筑的變形與剛度協(xié)調、統(tǒng)一,滿足高速列車平穩(wěn)、安全運營,以及旅客乘坐的舒適度要求。因此,武廣高速鐵路路基...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路是我國設計時速為350 km/h、全線無砟軌道、一次建成里程長、沿線地形地質條件復雜的高速鐵路。路基是軌道的基礎,為了保證高速行車條件下軌道平順、列車平穩(wěn)、旅客舒適,同時由于行車密度大,路基養(yǎng)護時間少,對路...[繼續(xù)閱讀]

    德國鐵路開展無砟軌道研究始于20世紀60年代,1972年首次在Rheda車站試鋪了無砟軌道結構(又稱“Rheda型”)。1998年9月投入運營的柏林-漢諾威高速鐵路,設計時速280 km,線路全長264 km,其中無砟軌道190 km。設計速度330 km/h、運營速度300 km/h的...[繼續(xù)閱讀]

    2.1.2.1 概況1964年10月,全長515.4 km的日本東海道新干線建成正式運營。山陽新干線東段、西段分別于1972年、1975年開通,全長553.7 km;東北新干線(496.5 km)、上越新干線(269.5 km)又分別于1982年6月與11月開通等,目前新干線全部營業(yè)里程已達2...[繼續(xù)閱讀]