調(diào)距槳的轉(zhuǎn)葉力矩,是調(diào)距槳設(shè)計必須考慮的一個流體動力問題。與槳運(yùn)轉(zhuǎn)時的軸扭矩相比,轉(zhuǎn)葉力矩數(shù)值可觀,且隨槳運(yùn)行轉(zhuǎn)數(shù)增高而變化,轉(zhuǎn)葉力矩的方向會變化,數(shù)值會增大。因此,調(diào)控螺距時,必須適當(dāng)限制轉(zhuǎn)葉機(jī)構(gòu)的啟用條件,即規(guī)...[繼續(xù)閱讀]

    報告主旨按技術(shù)任務(wù)書要求,國內(nèi)設(shè)計的螺旋槳,常比委托國外設(shè)計的螺旋槳直徑約大5%D。按20世紀(jì)中葉以來的傳統(tǒng)看法,螺旋槳直徑大一點(diǎn),通?？傻迷O(shè)計航速略高(差約<0.2kn);加上按當(dāng)時避免空泡的要求,希望螺旋槳的“盤面”大點(diǎn)...[繼續(xù)閱讀]

    某集裝箱船經(jīng)設(shè)計、試航后,得到的涉及螺旋槳的有關(guān)參數(shù)如下:槳直徑:D=7.75m槳型:SQ-5螺距比:變0.7處螺距比:(P/D)0.7＝0.915盤面比:EAR=0.68側(cè)斜:θsk≈25°根據(jù)滿載狀態(tài)設(shè)計,得實(shí)測數(shù)據(jù):滿載時,槳轉(zhuǎn)數(shù)N=104.47r/min,航速VS＝23.26kn,槳軸收到...[繼續(xù)閱讀]

    取得實(shí)船設(shè)計(MCR等)工況的航速VS、槳轉(zhuǎn)數(shù)N及實(shí)測槳吸收功率PD后,通常會對設(shè)計時選定的伴流分?jǐn)?shù)w、推力減額t及相對旋轉(zhuǎn)效率ηr等參數(shù)進(jìn)行復(fù)校,這時除了擁有船舶阻力和螺旋槳性能的模試數(shù)據(jù)之外,并不了解實(shí)船的真正阻力及螺旋...[繼續(xù)閱讀]

    按20世紀(jì)60年代的傳統(tǒng)做法,在選定螺旋槳幾何參數(shù)后,要進(jìn)行空泡校核,其實(shí)質(zhì)是據(jù)已有的等螺距螺旋槳的實(shí)用經(jīng)驗(yàn),調(diào)節(jié)槳的盤面積,以影響槳葉表面的壓降情況,避免過烈的空泡剝蝕。當(dāng)代采取徑向變螺距、周向側(cè)斜、軸向非線性縱傾...[繼續(xù)閱讀]

    以上計算及圖表顯示,從船舶推進(jìn)和改善螺旋槳的空泡、振動和剝蝕性能看,有以下幾點(diǎn)規(guī)律性的東西。(1)槳直徑D的選擇,影響適配槳的螺距比P/D及其運(yùn)行進(jìn)速系數(shù)JP。JP在空泡斗中的相對位置(距背和面空泡限界)發(fā)生變化。隨著直徑...[繼續(xù)閱讀]

    可調(diào)螺距螺旋槳的設(shè)計,與“定距槳”的設(shè)計比,沒有實(shí)質(zhì)的差異。按任務(wù)書的要求,根據(jù)給定的轉(zhuǎn)數(shù),選定方案(包括直徑D、螺距比P/D、槳葉數(shù)Z、盤面比EAR、剖面翼型等)后,通常已經(jīng)知道螺旋槳的流體動力性能數(shù)據(jù)(推力系數(shù)KT、扭矩系...[繼續(xù)閱讀]

    據(jù)技術(shù)任務(wù)書的要求,完成“定距槳”設(shè)計后,通常將提供快速性預(yù)報,其中包含船航速及螺旋槳吸收功率PD(主機(jī)輸出功率PB),與螺旋槳轉(zhuǎn)數(shù)的關(guān)系曲線?？筛鶕?jù)有關(guān)預(yù)報,制訂主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)與航速關(guān)系的“車令”,并在交船試航時用做考核依...[繼續(xù)閱讀]

    為評價船舶推進(jìn)性能和驗(yàn)收船舶的快速性和主機(jī)外特性指標(biāo),在設(shè)計“定距槳”時,通常是在設(shè)計指定狀態(tài),試航檢查螺旋槳,能否在設(shè)定輸出功率PB下,達(dá)到指定航速,作為參考指標(biāo),有時檢查螺旋槳激發(fā)的船體和機(jī)械振動情況。對于驗(yàn)收...[繼續(xù)閱讀]

    除了利用“快速性網(wǎng)絡(luò)”圖進(jìn)行可調(diào)螺距螺旋槳的權(quán)衡設(shè)計外,本報告推薦用“快速性網(wǎng)絡(luò)”圖來管理船舶的操作指令,充分發(fā)揮“調(diào)距槳”所帶來的工程效益。所引述的算例證實(shí),曾有由供貨方提出的“令轉(zhuǎn)數(shù)RPM不變、僅靠調(diào)節(jié)螺距...[繼續(xù)閱讀]