航空醫(yī)療救援利用直升機(jī)實(shí)施醫(yī)療救援工作,可簡化救護(hù)組織層次和過程,豐富和改進(jìn)了原來的分級(jí)救治與有序后送流程,直升機(jī)還可空運(yùn)救護(hù)救援專家及物資和設(shè)備,大大提高了救護(hù)救援效率,降低了救援行動(dòng)投入的人員數(shù)量和物資消耗...[繼續(xù)閱讀]

    如用醫(yī)療裝備將航空醫(yī)療救援直升機(jī)的機(jī)艙組成移動(dòng)的ICU單元,即可獨(dú)立執(zhí)行危重傷患者的救護(hù)與監(jiān)測行動(dòng),從而全面提升了突發(fā)事件應(yīng)急處置能力和院前急救的醫(yī)療質(zhì)量。...[繼續(xù)閱讀]

    1.航空醫(yī)療救援飛行要求的最低氣象標(biāo)準(zhǔn)為白天目視飛行,云底高度不低于200m,能見度不低于2km,風(fēng)速不超過20m/s,無危險(xiǎn)氣象狀況。2.航空醫(yī)療救援前需要遵守保障飛行安全的具體細(xì)則和限飛條例。3.航線是指飛機(jī)從基地起飛到目的地降...[繼續(xù)閱讀]

    1.做好受傷患者登機(jī)前的處置工作,盡可能穩(wěn)定傷情或病情,把握好轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)機(jī),盡量減少機(jī)上救護(hù)操作。2.空中救護(hù)操作主要以挽救生命為目的。3.及時(shí)通知機(jī)務(wù)人員,進(jìn)行飛行配合。4.機(jī)上操作要防止誤傷和自傷。5.嚴(yán)格遵守機(jī)上工作制度...[繼續(xù)閱讀]

    1.機(jī)降點(diǎn)的面積通常不小于40m×60m,夜間飛行起降時(shí)不小于70m×100m,機(jī)降場地坪水平最大坡度不應(yīng)超過5°,凈空100m內(nèi)無高大障礙物。機(jī)降場地的地基應(yīng)當(dāng)堅(jiān)實(shí),地面平整且盡量減少吹拂物。2.著陸時(shí)注意事項(xiàng):(1)由基地負(fù)責(zé)人指揮,飛行員做...[繼續(xù)閱讀]

    在機(jī)頭、機(jī)身兩側(cè)、機(jī)尾部應(yīng)有專人維持秩序。需要按照固定的路線轉(zhuǎn)運(yùn)傷患者,無關(guān)人員不得靠近飛機(jī)。當(dāng)在斜坡處接近飛機(jī)時(shí),應(yīng)從低坡側(cè)靠近。禁止在飛機(jī)尾翼區(qū)域行走。救護(hù)人員登機(jī)時(shí),必須保持低頭、彎腰、屈膝姿勢,以降低...[繼續(xù)閱讀]

    隨著飛行高度升高,空氣中的氧分壓降低,可能誘發(fā)患者缺氧,導(dǎo)致頑固的低氧血癥,誘發(fā)心肺功能衰竭,因而保證患者預(yù)防性供氧極為重要,且需要根據(jù)相應(yīng)公式,計(jì)算出適合患者的氧合條件。若患者需要?dú)夤懿骞?也應(yīng)使用呼吸末二氧化碳...[繼續(xù)閱讀]

    航空飛行過程中,飛機(jī)中的氣壓處于波動(dòng)狀態(tài)。氣壓的波動(dòng)會(huì)給患者帶來實(shí)質(zhì)臟器的損傷或加重疼痛感。氣壓損傷性中耳炎、氣壓性鼻竇炎、氣壓性胃腸疾病等在航空飛行中較為常見。高空的低氣壓環(huán)境可以使人體含氣腔道體積膨脹...[繼續(xù)閱讀]

    飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和推進(jìn)器均能產(chǎn)生較大的噪音。噪音是航空救援中對醫(yī)療小組成員最不利的影響因素之一,噪音越大,其潛在的傷害便越大。噪音會(huì)妨礙醫(yī)療小組成員之間的準(zhǔn)確溝通,影響醫(yī)療小組成員對患者生理狀況監(jiān)測的準(zhǔn)確性,并損...[繼續(xù)閱讀]

    海拔每上升305m,外界溫度便下降2℃?；颊咴诤娇辙D(zhuǎn)運(yùn)時(shí)會(huì)經(jīng)歷外界溫度的急劇波動(dòng),嚴(yán)重的高體溫和低體溫均會(huì)明顯影響能量代謝率,使患者生命安全受到威脅。飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)應(yīng)保持相對恒定的溫度,避免與外界環(huán)境的直接接觸,可根據(jù)機(jī)...[繼續(xù)閱讀]