氣門的主要損傷有:氣門桿磨損、氣門桿端面磨損、氣門工作面磨損或燒蝕、氣門桿變形等。1.氣門磨損的檢測氣門桿磨損量用外徑千分尺測量。在氣門桿磨損最大的部位和氣門桿尾部未磨損部位進行對比測量。測得的磨損量不得超...[繼續(xù)閱讀]

    橡膠膠帶經長期使用后,會發(fā)生硬化、龜裂、剝離、脫落、磨損、纖維松散等缺陷,嚴重時也會折斷。如發(fā)現(xiàn)上述情況,一般均須更換新件。兩個正時鏈齒輪由軟性的齒形膠帶聯(lián)動,因此正時鏈齒輪的齒部幾乎沒有什么損傷。但在拆卸和...[繼續(xù)閱讀]

    1.正時鏈條(1)正時鏈條伸長量的檢查,是用彈簧秤在鏈條三個或更多的地方測量鏈條的伸長量。若超過使用極限,應更換。(2)用游標卡尺檢測凸輪軸鏈輪和曲軸鏈輪的磨損量,如圖3-39所示。超過使用極限時,應更換鏈條或兩個鏈輪。(3)用...[繼續(xù)閱讀]

    將帶正時齒輪的凸輪軸裝入軸承套內。凸輪軸正時齒輪記號,應對正曲軸正時齒輪上的記號,如圖3-41所示。兩齒輪間的間隙一般在0.04～0.12mm之間。圖3-41　對正正時齒輪的記號1—凸輪軸正時齒輪　2—曲軸正時齒輪　3—正時記號...[繼續(xù)閱讀]

    1.凸輪軸的檢修(1)將凸輪軸擦凈,檢查有無裂紋,凸輪軸頸有無明顯擦傷,鍵槽有無磨損,如有,應換用新件。(2)用百分表在車床上檢查凸輪軸的同軸度,適用極限為0.01mm;再用百分表在平臺上檢查凸輪軸的彎曲度,如超過0.3mm,應進行冷壓校正...[繼續(xù)閱讀]

    導管內徑與氣門桿外徑的讀數(shù)之差即為氣門導管與氣門桿之間的間隙。若超過使用極限值,應更換氣門導管或氣門。(1)如圖3-43所示,以專用沖壓工具朝汽缸蓋襯墊面的方向,小心地沖出舊氣門導管,切勿損傷汽缸蓋。選用比舊氣門導管直...[繼續(xù)閱讀]

    (1)取出氣門座圈。先以鉸刀削薄氣門座圈外側后取出,或在座圈內側點焊幾個焊點,敲擊焊點,即可取出。(2)修整氣門座圈裝配孔。選擇一加大尺寸的氣門座圈予以鑲配。(3)鑲配氣門座圈。將汽缸蓋加熱至100℃以上或以液氮冷卻氣門座...[繼續(xù)閱讀]

    用散熱器檢測器裝在散熱器蓋口上,如圖3-45所示,對散熱器施以120～180kPa的壓力,檢查冷卻液的滲漏情況。若有滲漏,須修整。圖3-45　散熱器滲漏的檢查1—散熱器　2—檢測器...[繼續(xù)閱讀]

    散熱器芯管損壞可用接管法、換管法或拼修法來修理,在修理完畢后,均應用通條徹底通洗以清除污垢,再進行滲漏檢查。1.接管法(1)用尖嘴鉗拆去已損壞的散熱管上的散熱片,剪下已損壞的一段散熱芯管。(2)從芯管端頭插進通條,穿過剪...[繼續(xù)閱讀]

    清理時,應先拆出節(jié)溫器,將水從正常水循環(huán)相反的方向壓入(即從出水口壓入),直到放出的水清潔時為止。當水垢嚴重積聚、沉淀或有固著在金屬表面上的硫酸鈣、碳酸鈣等物質,須加入適當?shù)那宄傅娜芤?如苛性鈉和煤油的混合液...[繼續(xù)閱讀]