三元鋰電池 又名：三元聚合物鋰電池

簡介

       鋰離子電池是用鋰作負極活性物質的化學電池。鋰的標準電極電位最負，在金屬中比重最輕，反應活潑性最高，因而鋰電池的電動勢和比能量很高，是一種重要的高能電池。 鋰電池的正極活性物質有氧化物、硫化物、鹵化物、鹵素、含氧酸鹽等無機電極材料，如二氧化錳、二氧化硫、硫化銅、鉻酸銀、聚氟化碳、亞硫酰氯、碘等；也可以電子導電聚合物作正極材料，如聚乙炔、聚吡咯、聚噻吩、聚咔唑等，又稱為聚合物電池。鋰電池的電解質為非水溶液、固體和熔融鹽。非水溶液電解質由有機溶劑或非水無機 溶劑加入無機鹽組成，采用的有機溶劑主要有碳酸丙烯酯、二甲基丙酰胺、乙腈、γ-丁內酯等；非水無機溶劑有亞硫酰氯、液體二氧化硫等。無機鹽有高氯酸鋰、氯化鋁鋰、氟硼酸鋰、溴化鋰等。因鋰和水接觸立即發(fā)生激烈反應， 所以不僅電解質不能采用水溶液，而且全部材料和零部件均需嚴格脫水，并可靠密封。鋰離子電池作為一種集高能量密度和高電壓為一體的儲能裝置，已廣泛應用于移動和無線電子設備、電動工具、混合動力和電動交通工具等領域。

       三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鋰鎳鈷錳或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池，鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中磷酸鐵鋰作為正極材料的電池充放電循環(huán)壽命長，但其缺點是能量密度、高低溫性能、充放電倍率特性均存在較大差距，且生產成本較高，磷酸鐵鋰電池技術和應用已經遇到發(fā)展的瓶頸；錳酸鋰電池能量密度低、高溫下的循環(huán)穩(wěn)定性和存儲性能較差，因而錳酸鋰僅作為國際第1代動力鋰電的正極材料；而多元材料因具有綜合性能和成本的雙重優(yōu)勢日益被行業(yè)所關注和認同，逐步超越磷酸鐵鋰和錳酸鋰成為主流的技術路線。三元材料的電芯代替了廣泛使用的鈷酸鋰電芯，在筆記本電池領域廣泛使用。

性能

       在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術原因其標稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。

參數

       標稱容量：1250mAh

       標準放電持續(xù)電流：0.2C

       最大放電持續(xù)電流：1C

       放電：-10~60℃

       產品尺寸：MAX 9.5×35×52mm

       成品內阻：≤150mΩ

       引線型號：國標線UL1007/24#，線長55mm

       過充保護電壓：每串4.325±0.025V

       過放保護電壓：2.5±0.05V

       過流值：2~6A或3-8A

地位

       全球5大電芯品牌SANYO，PANASONIC，SONY，LG，SAMSUNG已推出三元材料的電芯，相當部分的筆記型電池線都用三元材料的電芯替換了之前的鈷酸鋰電芯，SANYO，SAMSUNG柱式電池方面更是全面停產鈷酸鋰電芯轉向三元電芯的制造，國內外小型的高倍率動力電池大部分使用三元正極材料。

功能特點

       在容量與安全性方面比較均衡的材料，循環(huán)性能好于正常鈷酸鋰，前期由于技術原因其標稱電壓只有3.5-3.6V，在使用范圍方面有所限制，但到目前，隨著配方的不斷改進和結構完善，電池的標稱電壓已達到3.7V，在容量上已經達到或超過鈷酸鋰電池水平。

在電動汽車領域中的應用

       在行業(yè)“里程焦慮”、“續(xù)航焦慮”背景下，長續(xù)航成為新能源汽車行業(yè)集中攻堅的頭號任務。當前解決這一問題主要有兩種技術路線，即三元聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池。 其中磷酸鐵鋰電池為比亞迪汽車的研究方向，早期由于能量密度低，低溫性能差等原因，較少采用，但經過改良后，目前已突破傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，達到了三元材料水平。鎳鈷錳三元聚合物鋰電池的能量密度高，目前應用最廣，但其造價高，若能在安全性上實現突破，未來仍將占據市場主流。

和磷酸鐵鋰電池對比

       三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池哪個好

       三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有其優(yōu)勢和劣勢，具體哪個更好取決于應用場景和個人需求。以下是對兩者主要特點的詳細比較：

一、耐低溫性

       三元鋰電池：具有更好的耐低溫性。在0到-20°C時，電池衰減相對較輕，甚至可低至-30°C，更適合北方冬季的極端寒冷天氣。

       磷酸鐵鋰電池：低溫性能較差，其低溫極限一般為-20°C。在寒冷環(huán)境下，電池衰減會比較嚴重。

二、能量密度

       三元鋰電池：能量密度更高，一般在180-230Wh/kg，高鎳三元鋰電池可以超過250Wh/kg。這意味著在相同的體積或重量下，三元鋰電池能存儲更多的能量。

       磷酸鐵鋰電池：能量密度相對較低，一般在140-160Wh/kg，少數技術先進的廠家可以達到180Wh/kg。

三、使用壽命

       磷酸鐵鋰電池：使用壽命更長，一般可以達到3000次以上的充放電循環(huán)，甚至在某些條件下可達4000-5000次。

       三元鋰電池：循環(huán)壽命一般為2000次充放電循環(huán)。雖然理論上可以通過優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)減緩衰減，但長期使用后性能會有所下降。

四、安全性能

       磷酸鐵鋰電池：安全性更高。通過針刺測試等實驗表明，磷酸鐵鋰電池在極端條件下不易起火爆炸，且其生產工藝和材料選擇都注重安全性。

       三元鋰電池：安全性相對較差。在高溫或短路等極端條件下，三元鋰電池有可能發(fā)生熱失控甚至爆炸。然而，隨著技術的進步，三元鋰電池的安全性能也在不斷提升。

五、制造成本

       磷酸鐵鋰電池：制造成本相對較低。這主要是因為其材料成本較為穩(wěn)定且不含稀有金屬元素如鈷和鎳。

       三元鋰電池：制造成本較高。特別是高鎳三元鋰電池，由于使用了較多的鈷和鎳等稀有金屬元素，成本波動較大。

六、環(huán)保性

       磷酸鐵鋰電池：環(huán)保性更好。其材料不含對人體有害的重金屬元素，且生產工藝較為環(huán)保。

       三元鋰電池：環(huán)保性相對較差。雖然也在不斷提升環(huán)保性能，但相比磷酸鐵鋰電池仍有一定差距。

總結

       綜上所述，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣。如果追求高能量密度和較好的耐低溫性，三元鋰電池可能更適合；而如果注重安全性、使用壽命和成本效益，磷酸鐵鋰電池則更具優(yōu)勢。在選擇時，應根據具體的應用場景和個人需求進行權衡。例如，在新能源汽車領域，北方地區(qū)可能更傾向于使用三元鋰電池以應對冬季的寒冷天氣；而南方地區(qū)或對成本和安全性能有更高要求的場景則可能更傾向于使用磷酸鐵鋰電池。

充電正確方法

       三元鋰電池充電的正確方法涉及多個方面，以下是一些關鍵要點：

一、最佳充電區(qū)間

       電量范圍：三元鋰電池的最佳充電區(qū)間為20%80%。當電池電量下降至接近20%時，應及時進行充電，這有助于延長電池的使用壽命。同時，如果沒有特別要求，三元鋰電池最好充到80%90%就停止充電，過度充電可能會影響電池的性能和壽命。

二、充電環(huán)境與條件

       溫度控制：理想情況下，充電環(huán)境應保持在15°C至30°C之間。過高或過低的溫度都會影響電池的充電效率和壽命。避免在高溫或低溫環(huán)境中充電，以防止電池過熱或過冷。

       通風良好：充電過程中電池可能會產生熱量，因此需要確保充電環(huán)境通風良好，以防止電池過熱。

三、充電器與充電方式

       使用原裝充電器：建議使用設備原廠提供的充電器，或者確保所使用的充電器符合設備規(guī)格。低質量或不兼容的充電器可能對電池產生負面影響。

       恒流恒壓充電：三元鋰電池通常采用恒流恒壓充電策略，即先以恒定電流充電，待電壓達到一定值后轉為恒定電壓充電，直至充滿。充電電流的大小可以根據電池容量來調整，一般在0.1~1.5倍電池容量范圍內。

       避免過充與過放：三元鋰電池通常配備有電池管理系統(tǒng)（BMS），可以防止過充和過放。但用戶仍需注意不要長時間充電或完全放空電池，以免電池管理系統(tǒng)失效或電池受損。

       避免頻繁快充：雖然快充可以節(jié)省時間，但頻繁使用可能會對電池造成損害。建議在緊急情況下使用快充，日常充電還是以慢充為主。

四、其他注意事項

       定期充電：即使電池長時間不使用，也應定期充電，以保持電池活性。建議至少每三個月充電一次。

       避免長時間閑置：電池長時間不使用會導致自放電，影響電池性能。

       定期檢查：定期檢查電池外觀，如發(fā)現膨脹、漏液等現象，應立即停止使用并更換電池。

       避免震動和沖擊：防止電池受到過度的震動或沖擊，以防止電池內部結構損壞。

       綜上所述，正確充電三元鋰電池需要關注充電區(qū)間、充電環(huán)境、充電器與充電方式等多個方面。遵循這些建議有助于延長電池的使用壽命并保持電池的性能。