一元明清的海運(yùn)雖盛,對(duì)于內(nèi)地的河渠并非完全不管。而內(nèi)地河渠仍有占重要地位者。《元史·河渠志序》說(shuō):“元有天下,內(nèi)立都水監(jiān),外設(shè)各處河渠司,以興舉水利,修理河堤為務(wù)。決雙塔、白浮諸水為通惠河,以濟(jì)漕運(yùn),而京師無(wú)轉(zhuǎn)餉之...[繼續(xù)閱讀]

    一元時(shí),郵驛之制最為發(fā)達(dá),有站赤,有急遞鋪。站赤是驛。急遞鋪是郵。站赤,有陸站,有水站。陸戰(zhàn),用馬,用牛,用驢,或用車(chē),或用轎,或徒步,而遼東又有用狗者。水站,用舟。準(zhǔn)予發(fā)給驛傳的璽書(shū),叫做鋪馬圣旨。遇軍務(wù)急時(shí),以金字圓符...[繼續(xù)閱讀]

    一元時(shí)武功,超軼前代,遠(yuǎn)征軍足跡之所至,東至于高麗及日本海,西服中央亞細(xì)亞、大食、波斯,以及歐羅巴之東部,北及于北冰洋,南達(dá)印度洋諸島。因而,元時(shí)中外交通之盛,亙古未有,而中外文化之交換亦以此時(shí)最為頻繁與深刻。法國(guó)學(xué)...[繼續(xù)閱讀]

    一元時(shí)都會(huì),以元初建都的和林和遷都后的大都,為最重要。和林和大都不只先后為大元帝國(guó)發(fā)號(hào)施令的所在,也是歐亞兩洲交通的中心。我們看前章所述,在這兩個(gè)地方,不惟東西各國(guó)使者項(xiàng)背相望,絡(luò)繹于途,并且有很多很多的異國(guó)商人...[繼續(xù)閱讀]

    一元、明、清的交通工具,實(shí)質(zhì)上不見(jiàn)得有什么進(jìn)展。在陸地上的交通工具,更無(wú)可說(shuō)。水上的交通工具也不過(guò)是海船的發(fā)展和舟的種類(lèi)之加多而已。元因倡行海運(yùn),海船的需要增加。至元十九年造平底海船六十艘,運(yùn)糧四萬(wàn)六千余石...[繼續(xù)閱讀]

    一自道光二十二年五口通商,九十余年來(lái)中國(guó)門(mén)戶(hù)洞開(kāi),外洋風(fēng)雨,如潮襲來(lái)。一方面,中國(guó)的許多利權(quán)橫被侵蝕。又一方面,西洋的新文明不斷地輸入。于是,外國(guó)輪船來(lái)了,外國(guó)的鐵路火車(chē)也來(lái)了,跟著外國(guó)的郵政事業(yè)和電信事業(yè)也來(lái)了...[繼續(xù)閱讀]

    一中國(guó)水上之交通,向來(lái)以帆船為主要的交通工具,以官家漕船為僅有的帆船組織,而管理船只的機(jī)關(guān)和水上交通的法令,也多疏而不備。近年,中國(guó)受外來(lái)之壓迫,積壓數(shù)千年的水上交通之習(xí)慣大為改變。向來(lái)以帆船為主要的交通工具者...[繼續(xù)閱讀]

    一中國(guó)之陸路交通,向來(lái)以車(chē)馬為主要的交通工具,以陸地驛站為最方便最敏捷的陸路交通組織,而關(guān)于陸路交通之機(jī)關(guān)及法令,亦以針對(duì)驛站制度者為中心。近年,中國(guó)受西洋文明之激蕩,舊日陸路交通的情形,逐漸有本質(zhì)上的改變。向來(lái)...[繼續(xù)閱讀]

    一中國(guó)領(lǐng)空上之有正式交通,始于近年之中國(guó)航空公司。而中國(guó)之初有飛行機(jī)之飛行,則在二十余年以前。宣統(tǒng)元年,法國(guó)航空技師環(huán)龍(Vallon)在上海用蘇姆式雙葉飛機(jī)試演,是為我國(guó)領(lǐng)空有飛機(jī)飛行之始。二年,因俄國(guó)技師在北京東交民...[繼續(xù)閱讀]

    一現(xiàn)代中國(guó)之郵電事業(yè),在電政方面固完全仿自西人;在郵政方面,雖有與以前郵遞制度類(lèi)似之點(diǎn),但與后者也無(wú)繼承的關(guān)系,而亦為自外人輸入的新制度。在郵電創(chuàng)辦時(shí)起,迄于近年,是兩個(gè)互不相謀的組織,到了最近,才有逐漸合并的趨勢(shì)...[繼續(xù)閱讀]