1.4.2.1影響淺灘演變的主要因素影響淺灘演變的主要因素可概括為來水來沙條件和河床邊界條件兩個方面,它們結(jié)合在一起,既決定了進(jìn)入淺灘的水量,也決定了淺灘水流的輸沙能力,從而決定了淺灘的演變過程。一般來說水量小,來沙量...[繼續(xù)閱讀]

    按淺灘所在位置的不同,可將淺灘分為下列六種類型:彎道過渡段的淺灘,河槽放寬段的淺灘,河槽束窄處上游的淺灘,分汊河段的淺灘,分流河段的淺灘,支流匯入河段的淺灘。從船舶駕駛的角度出發(fā),根據(jù)淺灘的平面形態(tài)特征和航行條件...[繼續(xù)閱讀]

    航道有廣義和狹義之分。廣義的航道基本上與河道或河槽等同。國外常用“水道”(Waterway)一詞來表示航道,而“水道”即有較大水流經(jīng)過的通道,包括江、河、渠道等。德國《聯(lián)邦航道法》將“供公共交通運輸使用的聯(lián)邦內(nèi)河航道”...[繼續(xù)閱讀]

    不少國家都定有航道級別標(biāo)準(zhǔn),并就具體的河流或河段劃定航道等級。在我國,航道等級由高到低分為7級,即Ⅰ級航道、Ⅱ級航道、Ⅲ級航道、Ⅳ級航道、Ⅴ級航道、Ⅵ級航道和Ⅶ級航道,這7級航道均可稱為等級航道。通航標(biāo)準(zhǔn)低于Ⅶ...[繼續(xù)閱讀]

    以往交通部在制定《航道技術(shù)政策》時將航道劃分為國家航道、地方航道和專用航道,后來國家頒布《航道管理條例》,又正式肯定了這一劃分辦法,并明確了劃分標(biāo)準(zhǔn)。其后,交通部組織制定《航道工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》時,沿用上述辦法...[繼續(xù)閱讀]

    基本上可分為內(nèi)河航道和沿海航道兩大類。2.2.3.1內(nèi)河航道內(nèi)河航道是河流、湖泊、水庫內(nèi)的航道以及運河和通航渠道的總稱。其中天然的內(nèi)河航道又可分為山區(qū)航道、平原航道、潮汐河口航道和湖區(qū)航道等。而湖區(qū)航道又可進(jìn)一步...[繼續(xù)閱讀]

    大體上可分為天然航道、人工航道和渠化航道三大類。(1)天然航道這是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道,包括水網(wǎng)地區(qū)在原有較小通道上拓寬加深的那一部分航道,如廣東的東平水道、小欖水道等。(2)人工航道這是指在陸...[繼續(xù)閱讀]

    航道的通航條件包括時間的長短、限制條件的有無和強(qiáng)弱,以及通航船舶的類別等。2.2.5.1依通航時間長短劃分(1)常年通航航道,即可供船舶全年通航的航道,又可稱為常年航道。(2)季節(jié)通航航道,即只能在一定季節(jié)(如非封凍季節(jié))或水位...[繼續(xù)閱讀]

    航道尺度是指一定水位下的航道深度、航道寬度、航道曲率半徑和通航高度。隨著季節(jié)的不同,水位有所漲落,故航道尺度也會隨之而發(fā)生變化。通常,在洪水期航道尺度將顯著增大,枯水期則大為減小,但通航高度則與之相反。航道標(biāo)準(zhǔn)...[繼續(xù)閱讀]

    為了水運建設(shè)及與之有關(guān)的水利、橋梁等建設(shè)的經(jīng)濟(jì)合理,并符合遠(yuǎn)景發(fā)展需要,使全國內(nèi)河互相銜接,充分利用我國河流資源,提高綜合運輸能力,逐步實現(xiàn)內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)化,建立內(nèi)河運輸網(wǎng),充分發(fā)揮水運在國民經(jīng)濟(jì)中的作用,交通部制定并頒...[繼續(xù)閱讀]