目前國外的軌道檢測技術都是基于軌道無損檢測技術(簡稱NDE),此研究開始于1877年。1928年,Sperry先生開發(fā)了世界上第一臺高速磁感應傳感器鋼軌檢測車,1960年超聲傳感器首次安裝在Sperry測試車上?？v觀NDE技術,主要包括視覺檢測、超聲...[繼續(xù)閱讀]

    (一)軌溫檢測英國的無線遙感勘測專家Radio-Tech公司開發(fā)了一種新型無線自動軌溫監(jiān)測系統(tǒng),簡稱RTM,并獲得了NetworkRail的支持。該系統(tǒng)是全自動的,由電池供電,可以連續(xù)有效地監(jiān)測軌溫。現(xiàn)在RTM系統(tǒng)在進行了風險評估和現(xiàn)場試驗之后,已...[繼續(xù)閱讀]

    (一)GPSRTK技術簡介GPSRTK定位技術就是以載波相位觀測值為根據(jù)的實時動態(tài)定位技術,它將GPS與數(shù)據(jù)傳輸技術相結合,實時解算并進行數(shù)據(jù)傳輸,能夠實時提供流動站在指定坐標系中的3維定位結果,并達到厘米級精度。GPSRTK系統(tǒng)由GPS信號接...[繼續(xù)閱讀]

    1948年,奧地利專家L.V.Rabcewicz設計了建立在使用新建筑材料前提下的,并且安全經(jīng)濟的隧道開挖方式及支護結構形式,并于1963年形成系統(tǒng)理論,定名為“新奧地利隧道建造法”,簡稱“新奧法”(NATM)。我國于20世紀80年代在軍都山鐵路雙線...[繼續(xù)閱讀]

    我國盾構施工技術始于20世紀50年代后期,1957年北京市政采用直徑2.0m和2.6m的手掘式盾構進行城市下水道施工,系統(tǒng)的全面盾構試驗是1963年于上海塘橋正式起步的。1996年北京地鐵復八線引入插刀式盾構,盾構施工技術在北京獲得實質性...[繼續(xù)閱讀]

    跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩(wěn)定和導向,車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。重慶市軌道交通2號線首次從日本引進采用跨座式單軌,全長19km,2004年開通試運營;重慶軌道交通3號線已于于2012年12月全線貫通,標志著全球最長的一...[繼續(xù)閱讀]

    (一)技術內容在地鐵建設過程中,如何處理好地下水是一大難題。地下水對隧道的整體穩(wěn)定、隧道底的隆起穩(wěn)定、隧道管涌、流沙以及承壓水對隧道底部的突涌等都將產(chǎn)生一定的影響。北京地鐵暗挖段施工較多,如果降水效果不好,側壁...[繼續(xù)閱讀]

    地下工程施工監(jiān)測項目與內容一般包括:地表沉降、周圍建構筑物變形、管線沉降、基坑圍護結構傾斜變形(逆作法)、隧道拱頂沉降與收斂變形、隆起變形、豎向支撐應力(逆作法)等;不同監(jiān)測項目采用的儀器主要有軸力計、應力計、...[繼續(xù)閱讀]

    為確保地鐵工程自身的施工安全與近接建構筑物的安全,一般采取隔離或保護等方式進行科學處置。近接建構筑物的施工首先應詳細調查工程條件、地質條件、既有結構物現(xiàn)況與安全要求,在調查的基礎上進行分析與預測,制定防護措...[繼續(xù)閱讀]

    (一)技術內容城市軌道交通中的振動和噪聲問題不容忽視。近20年來,這一問題日益受到廣泛關注。1996年10月我國通過了《環(huán)境噪聲污染防治法》,其中第三十九條規(guī)定應當減輕因鐵路運行造成的環(huán)境噪聲污染。振動和噪聲使人感到疲...[繼續(xù)閱讀]