選擇駝峰自動化調(diào)速方式,受到各種條件的影響限制,其中最主要的條件有以下幾個方面,它們被統(tǒng)稱為駝峰運營條件:1.駝峰溜放難行車和易行車的阻力差別難行車和易行車之間的阻力差別越小,駝峰溜放速度越容易實現(xiàn)自動控制。2.車...[繼續(xù)閱讀]

    過去,峰尾道岔無聯(lián)鎖,采用人工扳道,不僅作業(yè)效率低,而且安全條件差。后來,不少編組站調(diào)車場尾部采用6502電氣集中,安全條件雖有改善,但作業(yè)效率仍感不足。近幾年來,部分編組站駝峰尾部采用道岔微機(jī)集中自動控制,與現(xiàn)車信息管...[繼續(xù)閱讀]

    為保證列車運行的安全和貨物的完整,貨物列車在始發(fā)站、終到站、運行途經(jīng)技術(shù)站的到發(fā)線上及摘掛列車在中間站辦理的各項技術(shù)作業(yè),統(tǒng)稱為貨物列車技術(shù)作業(yè)。這些作業(yè)項目、程序與時間標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)稱為貨物列車技術(shù)作業(yè)過程。按照...[繼續(xù)閱讀]

    雖然各種貨物列車在技術(shù)站所辦理的作業(yè)內(nèi)容和要求不完全相同,但下列一些技術(shù)作業(yè)都是必須辦理的。一、車輛技術(shù)檢查與修理(包括摘掛機(jī)車及試風(fēng))由于貨物列車重量大、速度快,在運行過程中沖擊力也很大,在這種情況下車輛的走...[繼續(xù)閱讀]

    一、自編始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)過程及組織方法始發(fā)列車出發(fā)作業(yè)是列車出發(fā)前在站內(nèi)進(jìn)行技術(shù)作業(yè)的最后一道工序,對于保證列車質(zhì)量與運行安全具有重要意義。自編始發(fā)列車出發(fā)技術(shù)作業(yè)過程見表1.3.1。對自編始發(fā)列車的主要作...[繼續(xù)閱讀]

    一、列車編組順序表(運統(tǒng)1)的作用列車編組順序表(運統(tǒng)1)是記載列車組成情況,作為車站與司機(jī)間、鐵路局間交接車輛的依據(jù),也是編制車站作業(yè)計劃、統(tǒng)計運輸工作的主要原始資料。因此,凡由車站始發(fā)的一切列車(包括掛有車輛的單...[繼續(xù)閱讀]

    貨車按其在車站辦理的技術(shù)作業(yè)的不同,分為中轉(zhuǎn)車和貨物作業(yè)車。1.中轉(zhuǎn)車中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行貨物作業(yè)的運用貨車。按其在站有無調(diào)車作業(yè),分為無調(diào)中轉(zhuǎn)車和有調(diào)中轉(zhuǎn)車兩種。(1)無調(diào)中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)、隨中...[繼續(xù)閱讀]

    貨車種類不同,其在站辦理的作業(yè)種類及過程也不同。貨車自到達(dá)車站時起,至由車站發(fā)出時止,在車站所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)項目、程序及時間,統(tǒng)稱為貨車在站技術(shù)作業(yè)過程。各項技術(shù)作業(yè)平均時間之和,為貨車在站停留時間。一、有調(diào)中...[繼續(xù)閱讀]

    貨車集結(jié)是技術(shù)站貨車技術(shù)作業(yè)過程中一項既不可缺少又屬于停留等待的特殊組成部分,且占有很大的比重,因而研究分析貨車集結(jié)過程及其影響因素,從而采取有效措施縮短貨車集結(jié)時間是十分必要的。在技術(shù)站上為編組某一個到達(dá)...[繼續(xù)閱讀]

    一、編制目的車站班計劃是路局調(diào)度所依據(jù)15:00(3:00)左右推算的車流資料制定的。車站編制班計劃的目的在于依據(jù)18:00(6:00)前推算的更為精確的車流資料逐項落實計劃任務(wù),找出完成計劃任務(wù)的困難和需要解決的關(guān)鍵問題,確定應(yīng)當(dāng)采...[繼續(xù)閱讀]