高速鐵路通過(guò)能力是指采用一定數(shù)量和類型的動(dòng)車組,按照一定的行車組織條件,在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)高速鐵路客運(yùn)區(qū)段的各種固定設(shè)備,在單位時(shí)間內(nèi)(通常指一晝夜或一小時(shí))所能通過(guò)基準(zhǔn)列車的最多對(duì)(列)數(shù)。按固定設(shè)備的不同,可分為區(qū)間...[繼續(xù)閱讀]

    高速鐵路通過(guò)能力主要受運(yùn)輸組織方式和區(qū)段內(nèi)固定設(shè)備的影響。1.列車停站方案高速鐵路列車每一次停站將產(chǎn)生停站時(shí)間以及起停車附加時(shí)間,相對(duì)不停車的高速鐵路列車,其額外占用的時(shí)間將對(duì)通過(guò)能力產(chǎn)生不利影響。不同的列車...[繼續(xù)閱讀]

    1.高速鐵路列車停站一次1)無(wú)越行作業(yè)高速鐵路列車在區(qū)段內(nèi)停站一次,對(duì)通過(guò)能力的影響如圖3-11所示。相對(duì)于不停站的高速鐵路列車,停站列車在運(yùn)行圖上額外占用時(shí)間△t=t1+t2+t3(3-12)式中△t——高速鐵路列車停站一次額外占用時(shí)間...[繼續(xù)閱讀]

    鋪畫列車運(yùn)行圖時(shí),在給定的列車停站次數(shù)和停站時(shí)間條件下,不同的鋪畫方式得到不同的停站方案,對(duì)通過(guò)能力的影響也不相同。以下給出對(duì)多列停站高速鐵路列車在不同情況下的時(shí)間損失計(jì)算方法。1.無(wú)越行作業(yè)并按遞遠(yuǎn)遞停1)列車...[繼續(xù)閱讀]

    1.概念提出可達(dá)性是指某OD間的客流可乘坐直達(dá)列車或通過(guò)換乘一次的方式到達(dá)目的地。通過(guò)直達(dá)或換乘的方式到達(dá)目的站,則稱為該OD間客流可達(dá)。為了提高旅客出行的便捷性和方便度,降低疲勞程度,同時(shí)為避免頻繁換乘帶來(lái)的客流...[繼續(xù)閱讀]

    1.概念提出可達(dá)強(qiáng)度是指任意OD間客流經(jīng)由所有直達(dá)或換乘方式(一次換乘)可到達(dá)目的地的方案值大小,一種選擇即為一個(gè)方案值。同樣,可達(dá)強(qiáng)度也可分為直達(dá)可達(dá)強(qiáng)度和換乘可達(dá)強(qiáng)度。直達(dá)可達(dá)強(qiáng)度指某OD間的旅客通過(guò)所有直達(dá)列車...[繼續(xù)閱讀]

    1.本線客流換乘可達(dá)為保證高速本線上所有旅客能夠到達(dá)出行目的地的需求,對(duì)高速本線上任意OD間客流的可達(dá)性進(jìn)行分析,了解客流需求,提高旅客出行的方便度。在一條高速鐵路線上,換乘客流多產(chǎn)生在本線上的地方節(jié)點(diǎn)和一般節(jié)點(diǎn)之...[繼續(xù)閱讀]

    據(jù)上面分析可知,客流量的大小和換乘需求與列車停站方案的設(shè)置之間存在一定的博弈關(guān)系。客流量的大小和換乘需求是影響列車停站設(shè)置的一個(gè)重要因素,同時(shí),在列車停站方案確定以后,不同的停站導(dǎo)致流失或誘增部分客流,會(huì)再次影...[繼續(xù)閱讀]

    基于客流換乘的高速鐵路列車停站方案的確定,一方面要考慮鐵路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益,遵循運(yùn)營(yíng)效益最大化的原則;另一方面還要考慮換乘旅客出行的廣義費(fèi)用和方便度,確保出行的便捷、安全和舒適。從運(yùn)輸企業(yè)和旅客角度兩個(gè)方面...[繼續(xù)閱讀]

    為簡(jiǎn)化停站方案模型的復(fù)雜度以便較好地得出可行最優(yōu)解,同時(shí)也為了使模型的準(zhǔn)確性得到一定的保證,需有一定的基礎(chǔ)條件和假設(shè):(1)我國(guó)高速鐵路運(yùn)行區(qū)段上列車一般是雙線行駛,上、下行車流彼此互不干擾,且同區(qū)段相對(duì)方向列車開...[繼續(xù)閱讀]