應(yīng)該從艙門位置開始檢查。如果艙門難以打開或關(guān)閉,或者如果地毯或座椅因最近下雨而變得潮濕,那么很有可能門、機(jī)身或者兩者會(huì)不重合了。這可能是結(jié)構(gòu)性受損的征兆。應(yīng)該檢查風(fēng)擋玻璃或者邊窗是否有裂縫和/或龜裂。龜裂是...[繼續(xù)閱讀]

    飛行員應(yīng)該檢查外表面上的變質(zhì)、變形和松動(dòng),丟失鉚釘或丟失螺絲的任何跡象,特別是連接飛機(jī)結(jié)構(gòu)的外部表面區(qū)域。如圖2-6所示。飛行員應(yīng)該檢查從翼尖到機(jī)身的機(jī)翼翼梁鉚釘線,查看是否有表面變形。任何波紋和/或起伏都可能是...[繼續(xù)閱讀]

    應(yīng)該特別注意燃油油量、類型、等級(jí)和質(zhì)量。如圖2-7所示。在想要加滿油量時(shí),很多油箱非常容易受飛機(jī)姿態(tài)的影響。前輪支柱伸展的程度不管是高是低,都會(huì)明顯地改變飛機(jī)的姿態(tài),從而影響油箱的燃油容量。飛機(jī)姿態(tài)也會(huì)受有坡度...[繼續(xù)閱讀]

    應(yīng)該檢查輪胎胎壓是否正常,以及是否有刺穿、擦傷、磨損、突起、嵌入外物和變質(zhì)情況。作為一般規(guī)則,輪胎簾布外露和胎壁破裂的輪胎都是不適航的。對(duì)于剎車和剎車系統(tǒng),應(yīng)該檢查其生銹和腐蝕情況,是否有松動(dòng)的螺母/螺栓、它們...[繼續(xù)閱讀]

    飛行員應(yīng)該檢查引擎罩的狀況。如圖2-8所示。如果引擎罩鉚釘頭有鋁氧化物殘余,而且周圍的涂漆從引擎罩鉚釘頭開始呈碎片狀輻射分布,這是在洞口變長(zhǎng)之前鉚釘一直旋轉(zhuǎn)的征兆。如果任其發(fā)展,最終引擎罩可能在飛行中脫落。圖2...[繼續(xù)閱讀]

    登上飛機(jī)后,飛行員首先應(yīng)該確保所有必需的工具、文件、檢查單和飛行適用的導(dǎo)航圖表都在飛機(jī)上。如果使用了便攜式對(duì)講電話、耳麥或手持式GPS,那么飛行員要負(fù)責(zé)確保信號(hào)線和電纜的走線不影響操縱桿的任何運(yùn)動(dòng)或操縱動(dòng)作。無(wú)...[繼續(xù)閱讀]

    飛行員在地面上安全地操作飛機(jī)非常重要。這包括應(yīng)熟悉停機(jī)坪上地勤人員使用的標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)信號(hào)。如圖2-9所示。圖2-9　標(biāo)準(zhǔn)手勢(shì)信號(hào)...[繼續(xù)閱讀]

    因?yàn)榫唧w的起動(dòng)方法隨發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、燃油系統(tǒng)和起動(dòng)條件的不同而變化,所以這里不去討論發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的具體步驟。務(wù)必遵守發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢查單程序。然而,有一些特定的預(yù)防措施對(duì)所有飛機(jī)都適用。在機(jī)尾正對(duì)著打開...[繼續(xù)閱讀]

    雖然大多數(shù)飛機(jī)裝配了電動(dòng)馬達(dá),但是如果飛行員熟悉與通過人工旋轉(zhuǎn)螺旋槳來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的程序和其危險(xiǎn)也是有幫助的。由于極其危險(xiǎn),所以這個(gè)起動(dòng)方法只應(yīng)在絕對(duì)必要的條件下才使用,并且已采取了適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。除非有...[繼續(xù)閱讀]

    下列有關(guān)滑行的基本內(nèi)容對(duì)于前三點(diǎn)式起落架飛機(jī)和后三點(diǎn)式起落架飛機(jī)都適用。滑行是飛機(jī)在地面上靠自身動(dòng)力的受控運(yùn)動(dòng)。由于飛機(jī)受自身的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)并在停機(jī)坪和跑道間運(yùn)動(dòng),所以飛行員必須透徹地理解和熟悉滑行步驟。知道...[繼續(xù)閱讀]