集裝箱船營運(yùn)時,發(fā)生如下一些費(fèi)用。①集裝箱船的船舶費(fèi)用折舊費(fèi)、船員工資、修理費(fèi)、船舶用品費(fèi)、潤滑油費(fèi)、保險費(fèi)、出租費(fèi)、雜費(fèi)、利息。②集裝箱船航行費(fèi)用港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、燃料費(fèi)、雜費(fèi)、代理費(fèi)。③集裝箱碼頭費(fèi)用碼...[繼續(xù)閱讀]

    集裝箱運(yùn)輸對貨主有如下優(yōu)點(diǎn):①大量地節(jié)約包裝費(fèi)用。②防止貨物損傷、混裝等事故(污染)和減少盜竊—這對船舶經(jīng)營人同樣有利。③保險費(fèi)率將來有可能降低。④由于文件手續(xù)簡化而節(jié)省了費(fèi)用。⑤可向最后買主以到達(dá)價格進(jìn)行...[繼續(xù)閱讀]

    自腓尼基文明時代以來,對一艘單件雜貨運(yùn)輸船所裝雜貨商品的形狀、性質(zhì)、包裝、買賣單位多少等多樣化形式方面幾乎沒有多大的改良和變化,而普通雜貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)集裝箱化以后,卻一下子改變了面貌。不僅能與運(yùn)輸大宗、大量貨物...[繼續(xù)閱讀]

    盤存管理通常譯為“在庫管理”。集裝箱作業(yè)中的盤存管理具有很廣泛的意義。所謂盤存管理,對貨物來說,是指如何有效地促使集裝箱和底盤車等機(jī)械作業(yè)連貫起來的動態(tài)性管理,和掌握庫存量,控制成本的靜態(tài)性管理的總稱。最近有...[繼續(xù)閱讀]

    為了有效地進(jìn)行集裝箱營運(yùn),首先需要有一個管理系統(tǒng)。裝載集裝箱的集裝箱船幾乎都是在一定航線上往返運(yùn)輸?shù)?航次中途港不會有什么不同,可以說象公共汽車那樣是一種梭式航線(shuttlecourse)。而集裝箱的流動卻與此相反,是各種各...[繼續(xù)閱讀]

    為了達(dá)到最有效和低成本的盤存管理,要求在營運(yùn)中只擁有一種尺寸的集裝箱,即從各種尺寸的集裝箱中只選用一種20ft、30ft或40ft的集裝箱,和只使用最普通的雜貨集裝箱,而不使用裝運(yùn)特殊貨物用的特殊集裝箱。如果能保持這種情況來...[繼續(xù)閱讀]

    1.出口貨物及其單據(jù)的流轉(zhuǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)某隹谪浳锖蛦螕?jù)的流轉(zhuǎn),在本質(zhì)上與普通貨船的單據(jù)沒有什么不同。不過,由于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),即所有的貨物都要裝在集裝箱這樣一種設(shè)備里,集裝箱船的航行速度和裝卸時間比普通貨船要快...[繼續(xù)閱讀]

    1.訂艙單對發(fā)貨人以口頭或書面提出的運(yùn)輸合同予以承諾,稱為訂艙。本來,運(yùn)輸合同在法律上是屬于不要式合同,而且是諾成合同,所以船公司對于發(fā)貨人口頭預(yù)約一旦給予承諾,合同即可成立。但是船公司要把預(yù)約的內(nèi)容記錄在訂艙單...[繼續(xù)閱讀]

    1.統(tǒng)一提單公約(HagueRules1924)在海上貨物運(yùn)輸合同(除不簽發(fā)提單和類似的有價證券的運(yùn)輸外)中,為了確定承運(yùn)人和貨主間的有關(guān)權(quán)利與義務(wù),提高證券的流通性,在1924年通過了“關(guān)于提單統(tǒng)一規(guī)則的國際公約”。日本的國際海上貨物運(yùn)...[繼續(xù)閱讀]

    現(xiàn)在,作為規(guī)定海上承運(yùn)人責(zé)任的國際公約,有1924年在布魯塞爾簽署的統(tǒng)一提單公約,前面已說過,日本已根據(jù)該公約制訂了國內(nèi)法。可是在制定統(tǒng)一提單公約的時候,大型集裝箱還未出現(xiàn),而且當(dāng)時也沒有估計到會很快出現(xiàn),因此,在采用...[繼續(xù)閱讀]