元代嶺南對外貿(mào)易繼續(xù)拓展,海外航線進一步延伸?！墩媾D風(fēng)土記》《大德南海志》《島夷志略》《異域志》等史書都詳細記載了元代外貿(mào)情況,比較重要的航線有:(1)廣州、欽州等至交趾、占城航線;(2)廣州至真臘航線;(3)廣州至加里曼...[繼續(xù)閱讀]

    明代初期,確立貢舶貿(mào)易,規(guī)定貢期和貢道,嶺南是東南亞諸國朝貢的必經(jīng)之地,而對民間禁止下海通藩貿(mào)易。隨著永樂、宣德年間海禁稍弛,民間貿(mào)易逐漸增多。明中葉以后,隨著歐美經(jīng)濟的發(fā)展和世界各地來華航線的開辟,明正統(tǒng)以后貢...[繼續(xù)閱讀]

    1.海上新航線的開辟自乾隆二十二年(1757)清政府實行一口通商政策后,廣州成為全國唯一的對外通商口岸,在對外貿(mào)易中處于壟斷地位。直至1840年鴉片戰(zhàn)爭爆發(fā)為止,是清代廣州海外貿(mào)易的繁盛時期。據(jù)《粵海關(guān)志》記載,這一時期船舶...[繼續(xù)閱讀]

    橫貫于中國南方福建、江西、湖南、廣東、廣西境內(nèi)的五嶺山脈(越城嶺、都龐嶺、萌渚嶺、騎田嶺、大庾嶺)是嶺南和嶺北地區(qū)古代交通的天然障礙。先秦時期,人們借助山隘小路進行經(jīng)濟文化交流。秦朝是中央集權(quán)王朝,中央政府對...[繼續(xù)閱讀]

    中唐以后到宋代,是古時廣州對內(nèi)陸交通全面發(fā)展的時期。以廣州為中心,通向嶺北的交通線主要有三條:第一條從廣州北上或沿北江或走陸路,經(jīng)韶州再沿湞水至南雄,換陸地越梅關(guān),沿章江達贛州,又沿贛江,越鄱陽湖而達長江,再沿運河...[繼續(xù)閱讀]

    元代是廣州港對內(nèi)海上交通線成熟時期?！洞蟮履虾Ｖ尽吩?廣州至京師“葉舟風(fēng)遞,駟騎星馳,不十余日可至”(《大德南海志》卷十“水馬站”條)。就海道而言,是指近海航行。元代海運的開辟始于至元十三年(1276)伯顏下南宋都城臨...[繼續(xù)閱讀]

    明代珠三角經(jīng)濟已經(jīng)十分發(fā)達,以廣州為中心的嶺南區(qū)域市場也已形成,整個嶺南地區(qū)、嶺南與國內(nèi)其他地區(qū)的商品貿(mào)易往來更加頻繁。利用天然水道,以廣州為中心,有三條水運商路。1.西江航線西江航線是溝通廣東與廣西的主要水運...[繼續(xù)閱讀]

    據(jù)王元林先生研究,唐代嶺南、嶺北交通線有七條,其中有三條以廣州為中心,即“廣州—武水—郴州—上都、東都線”“廣州—洭水—騎田嶺—上都、東都線”“廣州—大庾嶺—上都線”。[1]據(jù)《元和郡縣圖志》載:廣州“取郴州路四...[繼續(xù)閱讀]

    《潮州三陽志輯稿》中有一段對元代水陸驛站的評論:“元混一區(qū)宇內(nèi)[1],制度更新。陸置馬站,水置船站;事急則馳馬,事緩則乘船。所差使人,各有執(zhí)把,圣旨、札子為憑。又于要會之地,設(shè)立脫脫禾孫[2]專以辨驗真?zhèn)?以防詐冒。惟官府...[繼續(xù)閱讀]

    陸賈城碼頭,也叫泥城碼頭(今西場),是番禺見諸史書記載最早的碼頭。古代西、北兩江到番禺的航線,大都經(jīng)官窯、石門而南,抵泥城登陸,因而泥城是番禺城外西面的一個重要水陸碼頭。陸賈第一次出使南越時,就是循水路而來,在此地...[繼續(xù)閱讀]