元代嶺南對(duì)外貿(mào)易繼續(xù)拓展,海外航線(xiàn)進(jìn)一步延伸。《真臘風(fēng)土記》《大德南海志》《島夷志略》《異域志》等史書(shū)都詳細(xì)記載了元代外貿(mào)情況,比較重要的航線(xiàn)有:(1)廣州、欽州等至交趾、占城航線(xiàn);(2)廣州至真臘航線(xiàn);(3)廣州至加里曼...[繼續(xù)閱讀]

    明代初期,確立貢舶貿(mào)易,規(guī)定貢期和貢道,嶺南是東南亞諸國(guó)朝貢的必經(jīng)之地,而對(duì)民間禁止下海通藩貿(mào)易。隨著永樂(lè)、宣德年間海禁稍弛,民間貿(mào)易逐漸增多。明中葉以后,隨著歐美經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界各地來(lái)華航線(xiàn)的開(kāi)辟,明正統(tǒng)以后貢...[繼續(xù)閱讀]

    1.海上新航線(xiàn)的開(kāi)辟自乾隆二十二年(1757)清政府實(shí)行一口通商政策后,廣州成為全國(guó)唯一的對(duì)外通商口岸,在對(duì)外貿(mào)易中處于壟斷地位。直至1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)為止,是清代廣州海外貿(mào)易的繁盛時(shí)期。據(jù)《粵海關(guān)志》記載,這一時(shí)期船舶...[繼續(xù)閱讀]

    橫貫于中國(guó)南方福建、江西、湖南、廣東、廣西境內(nèi)的五嶺山脈(越城嶺、都龐嶺、萌渚嶺、騎田嶺、大庾嶺)是嶺南和嶺北地區(qū)古代交通的天然障礙。先秦時(shí)期,人們借助山隘小路進(jìn)行經(jīng)濟(jì)文化交流。秦朝是中央集權(quán)王朝,中央政府對(duì)...[繼續(xù)閱讀]

    中唐以后到宋代,是古時(shí)廣州對(duì)內(nèi)陸交通全面發(fā)展的時(shí)期。以廣州為中心,通向嶺北的交通線(xiàn)主要有三條:第一條從廣州北上或沿北江或走陸路,經(jīng)韶州再沿湞水至南雄,換陸地越梅關(guān),沿章江達(dá)贛州,又沿贛江,越鄱陽(yáng)湖而達(dá)長(zhǎng)江,再沿運(yùn)河...[繼續(xù)閱讀]

    元代是廣州港對(duì)內(nèi)海上交通線(xiàn)成熟時(shí)期。《大德南海志》云:廣州至京師“葉舟風(fēng)遞,駟騎星馳,不十余日可至”(《大德南海志》卷十“水馬站”條)。就海道而言,是指近海航行。元代海運(yùn)的開(kāi)辟始于至元十三年(1276)伯顏下南宋都城臨...[繼續(xù)閱讀]

    明代珠三角經(jīng)濟(jì)已經(jīng)十分發(fā)達(dá),以廣州為中心的嶺南區(qū)域市場(chǎng)也已形成,整個(gè)嶺南地區(qū)、嶺南與國(guó)內(nèi)其他地區(qū)的商品貿(mào)易往來(lái)更加頻繁。利用天然水道,以廣州為中心,有三條水運(yùn)商路。1.西江航線(xiàn)西江航線(xiàn)是溝通廣東與廣西的主要水運(yùn)...[繼續(xù)閱讀]

    據(jù)王元林先生研究,唐代嶺南、嶺北交通線(xiàn)有七條,其中有三條以廣州為中心,即“廣州—武水—郴州—上都、東都線(xiàn)”“廣州—洭水—騎田嶺—上都、東都線(xiàn)”“廣州—大庾嶺—上都線(xiàn)”。[1]據(jù)《元和郡縣圖志》載:廣州“取郴州路四...[繼續(xù)閱讀]

    《潮州三陽(yáng)志輯稿》中有一段對(duì)元代水陸驛站的評(píng)論:“元混一區(qū)宇內(nèi)[1],制度更新。陸置馬站,水置船站;事急則馳馬,事緩則乘船。所差使人,各有執(zhí)把,圣旨、札子為憑。又于要會(huì)之地,設(shè)立脫脫禾孫[2]專(zhuān)以辨驗(yàn)真?zhèn)?以防詐冒。惟官府...[繼續(xù)閱讀]

    陸賈城碼頭,也叫泥城碼頭(今西場(chǎng)),是番禺見(jiàn)諸史書(shū)記載最早的碼頭。古代西、北兩江到番禺的航線(xiàn),大都經(jīng)官窯、石門(mén)而南,抵泥城登陸,因而泥城是番禺城外西面的一個(gè)重要水陸碼頭。陸賈第一次出使南越時(shí),就是循水路而來(lái),在此地...[繼續(xù)閱讀]