衡量微氣候環(huán)境的舒適程度是相當(dāng)困難的,不同的人有不同的評(píng)價(jià)。一般認(rèn)為“舒適”有兩種含義,一種是指人主觀感到的舒適;另一種是指人體生理上的適宜度。人體對(duì)微氣候環(huán)境的主觀感受,即心理上是否感到滿意、舒適,是進(jìn)行微氣...[繼續(xù)閱讀]

    飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)是保證飛機(jī)座艙和設(shè)備艙具有乘員和設(shè)備正常工作所需的適當(dāng)環(huán)境條件的整套裝置,又稱飛機(jī)增壓和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。現(xiàn)代飛機(jī)的座艙環(huán)境控制系統(tǒng)以控制座艙的壓力和溫度為主,它包括增壓座艙、座艙供氣和空氣分配...[繼續(xù)閱讀]

    駕駛艙微氣候環(huán)境直接影響人的情緒、疲勞程度、健康、舒適感覺(jué)和工作效率。不良微氣候環(huán)境條件會(huì)增加人的疲勞感,降低勞動(dòng)效率,影響人的健康。1.駕駛艙熱負(fù)荷與飛行疲勞現(xiàn)代飛機(jī)由于飛行速度快、高度變化大、航程遠(yuǎn),故其所...[繼續(xù)閱讀]

    (一)毒物的理化性質(zhì)與毒性效應(yīng)1.脂水分配系數(shù)脂水分配系數(shù)是指化合物在脂(油)相和水相的溶解分配率,即化合物的水溶性與脂溶性間達(dá)到平衡時(shí),其平衡常數(shù)稱為脂水分配系數(shù)。一種化合物的脂/水分配系數(shù)較大,表明它易溶于脂,反之...[繼續(xù)閱讀]

    1.中毒途徑以吸入為主座艙一旦出現(xiàn)有毒氣體(或蒸汽),由于艙內(nèi)空間狹小,毒物濃度可迅速上升,后果嚴(yán)重。此時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉氧氣調(diào)節(jié)器上的空氣開關(guān),改吸純氧;沒(méi)有供氧設(shè)備的飛機(jī),飛行員也應(yīng)戴上所能得到的任何呼吸裝備,以及風(fēng)鏡或...[繼續(xù)閱讀]

    隨著航空工業(yè)的發(fā)展進(jìn)步,座艙環(huán)境被有害物質(zhì)(毒物)污染的可能性已大大降低,但這種可能性卻依然存在。1.座艙毒物的來(lái)源(1)電器設(shè)備,如發(fā)電機(jī)、變壓器、蓄電池、各種電器儀表及絕緣線等。(2)滅火劑。(3)燃燒與爆炸產(chǎn)物。(4)各種...[繼續(xù)閱讀]

    2006年2月26日英國(guó)《觀察家》報(bào)道,在過(guò)去3年中,英國(guó)各航空公司的飛機(jī)上至少出現(xiàn)過(guò)100起因艙內(nèi)受毒氣污染而導(dǎo)致的中毒事件;其中,飛行員中毒最令人擔(dān)憂。因?yàn)橛?0多個(gè)案例表明,飛行員吸入毒氣后,其操控飛機(jī)的能力受到不同程度的...[繼續(xù)閱讀]

    人因工程學(xué)研究是把人、機(jī)、環(huán)境視為相互關(guān)聯(lián)的復(fù)雜系統(tǒng),運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)理論和方法進(jìn)行研究,使系統(tǒng)具有“安全、高效、經(jīng)濟(jì)”等綜合效能。駕駛艙空間布局設(shè)計(jì)的人因工程學(xué)研究,就是以人因工程學(xué)等相關(guān)理論知識(shí)為基礎(chǔ),對(duì)...[繼續(xù)閱讀]

    飛機(jī)駕駛艙內(nèi)有一二百個(gè)儀表、按鈕、駕駛桿、信號(hào)燈,駕駛員要依靠眼、耳與手的感覺(jué)去獲得外界與儀表的信息,然后迅速作出判斷,并立即通過(guò)手、腳等運(yùn)動(dòng)器官進(jìn)行正確操縱,這是相當(dāng)困難的作業(yè)過(guò)程。在短短的5min飛機(jī)著陸階段...[繼續(xù)閱讀]

    地球圍繞假想的地軸自轉(zhuǎn)一周歷時(shí)24h,在地球表面上棲居和生活的生物及人類,在24h內(nèi)都要經(jīng)歷一段光亮(白晝)和一段黑暗(夜晚)的時(shí)間,此24h即被稱為一個(gè)“太陽(yáng)日”。晝夜循環(huán)交替是人感受最深刻的環(huán)境條件節(jié)律變化之一。在一個(gè)太...[繼續(xù)閱讀]