飛機(jī)增壓座艙是艙內(nèi)空氣壓力高于環(huán)境氣壓的座艙,又稱氣密座艙。增壓座艙內(nèi)的大氣壓力由飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)控制,使之高于環(huán)境氣壓并根據(jù)飛行高度自動(dòng)調(diào)節(jié),以保證乘員在高空飛行時(shí)具有舒適環(huán)境和工作條件。理想的客艙壓力是...[繼續(xù)閱讀]

    1.輻射(Radiation)我們都暴露在宇宙輻射和太陽(yáng)輻射這兩種輻射之中。宇宙輻射包括粒子輻射和量子輻射,主要發(fā)生在帶電的粒子與氮?dú)狻⒀鯕庖约按髿鈱悠渌镔|(zhì)發(fā)生交互作用時(shí)。帶電的粒子進(jìn)入太陽(yáng)系并產(chǎn)生了我們所熟知的宇宙輻射...[繼續(xù)閱讀]

    (一)血液循環(huán)(Bloodcirculation)血液循環(huán)由肺循環(huán)和體循環(huán)兩條途徑構(gòu)成雙循環(huán)。血液由右心室流出經(jīng)肺動(dòng)脈流到肺毛細(xì)血管,在此與肺泡進(jìn)行氣體交換,吸收氧氣并排出二氧化碳,靜脈血變?yōu)閯?dòng)脈血;然后經(jīng)肺靜脈流回左心房,這一循環(huán)為肺...[繼續(xù)閱讀]

    高空缺氧癥(AltitudeHypoxia)是指組織得不到正常的氧氣供應(yīng),或者不能充分利用氧來(lái)進(jìn)行代謝活動(dòng)所引起的一系列生理及病理性反應(yīng)。由于引起缺氧的原因不同,可將缺氧癥分為缺氧性缺氧癥、貧血性缺氧癥、循環(huán)停滯性缺氧癥和組織中...[繼續(xù)閱讀]

    1.癥狀缺氧癥是航空界極為重視的一個(gè)問(wèn)題。其主要原因是它具有很大的隱蔽性,它悄悄地降臨在飛行員身上,很難覺(jué)察,甚至飛行員在發(fā)生缺氧時(shí)通常還自我感覺(jué)良好(見表3-2),待發(fā)現(xiàn)時(shí),為時(shí)已晚。后面即將介紹的“有用意識(shí)時(shí)間”可...[繼續(xù)閱讀]

    鑒于缺氧癥對(duì)飛行員操作能力的潛在災(zāi)難性影響,目前已有許多國(guó)家的飛行條例對(duì)未供氧條件下的飛行高度進(jìn)行了限制。例如,美國(guó)民用航空條例(FARS)明文規(guī)定:在未供氧的條件下,若客艙壓力高度為12500ft,飛行持續(xù)時(shí)間不得超過(guò)30min,禁...[繼續(xù)閱讀]

    換氣過(guò)度是指過(guò)深、過(guò)快地呼吸所引起的體內(nèi)氧氣過(guò)剩、血液二氧化碳化學(xué)平衡被打破的現(xiàn)象。其主要癥狀如下:(1)眩暈感。(2)手指和腳趾震顫。(3)肌肉痙攣。(4)發(fā)冷。(5)昏昏欲睡。(6)衰弱或注意力不集中。(7)心跳加速。(8)憂郁和思...[繼續(xù)閱讀]

    在人體胃腸道里,通常含有約1000mL的氣體。這些氣體大多是隨飲食及唾液咽下的空氣,少量是由食物分解產(chǎn)生的。隨著飛行高度的增加,由于低氣壓的作用,滯留在胃腸道的氣體便會(huì)發(fā)生膨脹,其原理如圖3-4所示。輕者感到胃腸不適,重者...[繼續(xù)閱讀]

    高空減壓病是飛機(jī)爬升時(shí)可能發(fā)生的一種特殊癥狀,其主要表現(xiàn)為關(guān)節(jié)疼痛,有時(shí)出現(xiàn)皮膚刺痛或瘙癢感覺(jué)以及咳嗽、胸痛等,極端的情況下可導(dǎo)致休克。高空減壓病的發(fā)病具有一定的閾限高度,絕大多數(shù)都是在上升到8000m以上高空、停...[繼續(xù)閱讀]

    中耳咽鼓管(Eustachiantube)結(jié)構(gòu)的特殊性是導(dǎo)致氣壓性損傷的基礎(chǔ)。如圖3-5所示,中耳由鼓膜、鼓室、咽鼓管及3個(gè)聽小骨所組成。其中,咽鼓管(亦稱耳咽管)為一斜行管道,其功能是與外界相通以維持與外界的氣壓平衡。該管道在向前下、...[繼續(xù)閱讀]