飛機增壓座艙是艙內(nèi)空氣壓力高于環(huán)境氣壓的座艙,又稱氣密座艙。增壓座艙內(nèi)的大氣壓力由飛機環(huán)境控制系統(tǒng)控制,使之高于環(huán)境氣壓并根據(jù)飛行高度自動調(diào)節(jié),以保證乘員在高空飛行時具有舒適環(huán)境和工作條件。理想的客艙壓力是...[繼續(xù)閱讀]

    1.輻射(Radiation)我們都暴露在宇宙輻射和太陽輻射這兩種輻射之中。宇宙輻射包括粒子輻射和量子輻射,主要發(fā)生在帶電的粒子與氮氣、氧氣以及大氣層其他物質(zhì)發(fā)生交互作用時。帶電的粒子進入太陽系并產(chǎn)生了我們所熟知的宇宙輻射...[繼續(xù)閱讀]

    (一)血液循環(huán)(Bloodcirculation)血液循環(huán)由肺循環(huán)和體循環(huán)兩條途徑構(gòu)成雙循環(huán)。血液由右心室流出經(jīng)肺動脈流到肺毛細血管,在此與肺泡進行氣體交換,吸收氧氣并排出二氧化碳,靜脈血變?yōu)閯用}血;然后經(jīng)肺靜脈流回左心房,這一循環(huán)為肺...[繼續(xù)閱讀]

    高空缺氧癥(AltitudeHypoxia)是指組織得不到正常的氧氣供應(yīng),或者不能充分利用氧來進行代謝活動所引起的一系列生理及病理性反應(yīng)。由于引起缺氧的原因不同,可將缺氧癥分為缺氧性缺氧癥、貧血性缺氧癥、循環(huán)停滯性缺氧癥和組織中...[繼續(xù)閱讀]

    1.癥狀缺氧癥是航空界極為重視的一個問題。其主要原因是它具有很大的隱蔽性,它悄悄地降臨在飛行員身上,很難覺察,甚至飛行員在發(fā)生缺氧時通常還自我感覺良好(見表3-2),待發(fā)現(xiàn)時,為時已晚。后面即將介紹的“有用意識時間”可...[繼續(xù)閱讀]

    鑒于缺氧癥對飛行員操作能力的潛在災難性影響,目前已有許多國家的飛行條例對未供氧條件下的飛行高度進行了限制。例如,美國民用航空條例(FARS)明文規(guī)定:在未供氧的條件下,若客艙壓力高度為12500ft,飛行持續(xù)時間不得超過30min,禁...[繼續(xù)閱讀]

    換氣過度是指過深、過快地呼吸所引起的體內(nèi)氧氣過剩、血液二氧化碳化學平衡被打破的現(xiàn)象。其主要癥狀如下:(1)眩暈感。(2)手指和腳趾震顫。(3)肌肉痙攣。(4)發(fā)冷。(5)昏昏欲睡。(6)衰弱或注意力不集中。(7)心跳加速。(8)憂郁和思...[繼續(xù)閱讀]

    在人體胃腸道里,通常含有約1000mL的氣體。這些氣體大多是隨飲食及唾液咽下的空氣,少量是由食物分解產(chǎn)生的。隨著飛行高度的增加,由于低氣壓的作用,滯留在胃腸道的氣體便會發(fā)生膨脹,其原理如圖3-4所示。輕者感到胃腸不適,重者...[繼續(xù)閱讀]

    高空減壓病是飛機爬升時可能發(fā)生的一種特殊癥狀,其主要表現(xiàn)為關(guān)節(jié)疼痛,有時出現(xiàn)皮膚刺痛或瘙癢感覺以及咳嗽、胸痛等,極端的情況下可導致休克。高空減壓病的發(fā)病具有一定的閾限高度,絕大多數(shù)都是在上升到8000m以上高空、停...[繼續(xù)閱讀]

    中耳咽鼓管(Eustachiantube)結(jié)構(gòu)的特殊性是導致氣壓性損傷的基礎(chǔ)。如圖3-5所示,中耳由鼓膜、鼓室、咽鼓管及3個聽小骨所組成。其中,咽鼓管(亦稱耳咽管)為一斜行管道,其功能是與外界相通以維持與外界的氣壓平衡。該管道在向前下、...[繼續(xù)閱讀]