3.2.7.1荷載組合方法1)承載能力荷載組合承載能力的荷載組合考慮列車荷載、溫度荷載、基礎變形荷載等因素,同時考慮結構構件及附屬設備的自重、混凝土收縮和徐變的影響、制動力或牽引力、施工運輸吊裝過程中的臨時荷載等。對...[繼續(xù)閱讀]

    1)防止混凝土漏漿桁架鋼筋的波紋鋼筋焊接點與軌枕塊的邊緣比較接近,在設計時應盡量避開從而減少和防止混凝土的漏漿(圖3.11)。圖3.11桁架鋼筋與軌枕塊交界處混凝土澆注時的漏漿2)軌枕塊設置內側平臺,應方便工人的施工軌枕內側...[繼續(xù)閱讀]

    1)WG-Ⅰ型軌枕(1)外形設計:WG-Ⅰ型軌枕廣泛應用于武廣高速鐵路區(qū)間路基、橋梁和隧道范圍內,其結構設計組成及尺寸見圖3.17。圖3.17WG-Ⅰ型雙塊式軌枕結構設計圖WG-Ⅰ型雙塊式軌枕軌枕塊結構設計見圖3.18。圖3.18WG-Ⅰ型雙塊式軌枕軌枕...[繼續(xù)閱讀]

    1)原材料要求對雙塊式軌枕的水泥材料,擔任武廣高速鐵路無砟軌道設計咨詢的外方公司一開始堅持采用超細水泥,考慮到超細水泥造價高、混凝土耐久性下降等缺點,武廣高速鐵路相關技術人員集中攻關、重點攻關,提出了采用硅酸鹽...[繼續(xù)閱讀]

    1)設計概況武廣高速鐵路路基上鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構,全長279.106km;其中在DK1213+012.22至DK1276+136.63鋪設再創(chuàng)新CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道。武廣高速鐵路直線及曲線路基地段鋪設雙塊式無砟軌道現(xiàn)場效果圖見圖3.32和圖3.33。圖...[繼續(xù)閱讀]

    3.4.2.1總體結構設計1)道床板混凝土設計道床板結構為CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構的主要承力和傳力結構。為滿足無砟軌道混凝土結構使用年限不小于60年,道床板采用混凝土強度等級為C40,其鋼筋混凝土應滿足我國相關規(guī)范的要求,2...[繼續(xù)閱讀]

    3.4.3.1支承層的主要功用(1)在路基與道床間設置的過渡層,強度、彈性均應處于兩者之間。(2)協(xié)調道床板與路基間的變形差異。(3)吸收路基變形,將其轉化為支承層中均勻細微的裂紋,不至形成大的裂紋甚至向道床板上反射。(4)保證溫度...[繼續(xù)閱讀]

    由于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構路基地段為縱向連續(xù)結構,其縱向道床板由于受到溫度等縱向力作用,其自由端不可避免會產生縱向力作用,如果不加以限制,會影響軌道結構的穩(wěn)定性,因此在結構設計上采用在路基段道床板的兩端距路...[繼續(xù)閱讀]

    由于CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道在路基地段為連續(xù)結構,受施工進度計劃、施工組織、天氣等自然氣候等因素影響,其道床板施工過程中難免產生施工縫。而對于道床板施工縫的設置與處理,直接影響道床板結構的耐久性。3.4.5.1施工縫平、...[繼續(xù)閱讀]

    3.4.6.1路基地段縱連雙塊式無砟軌道和單元雙塊式無砟軌道比較分析路基地段鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的設計原理是基于道床板連續(xù)鋪設,鋼軌作用力作用在連續(xù)道床板上,通過道床板與表面拉毛的水硬性支承層之間的有效連接作用...[繼續(xù)閱讀]