3.1.1.1鋼軌幾何尺寸及性能要求鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的主要部件之一,其支承并引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪,直接承受來(lái)自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕或無(wú)砟軌道道床,同時(shí)為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。相對(duì)于普通鐵路,高速...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.2.1武廣高速鐵路正線扣件應(yīng)用武廣高速鐵路正線除武漢綜合試驗(yàn)段及廣州地區(qū)鋪設(shè)CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道地段采用WJ-7或WJ-8型扣件外,一般地段采用福斯羅300-1U(Vossloh300-1U)型扣件,在過(guò)渡板及其前后限位板、部分橋梁梁端需要增加扣...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式軌枕主要包括WG-Ⅰ型、WG-Ⅱ型、WG-Ⅲ型三種形式,其中WG-Ⅰ型一般應(yīng)用于路基、橋梁和隧道地段,配套采用福斯羅300-1U型扣件;WG-Ⅱ型主要應(yīng)用于有砟軌道與無(wú)砟軌道過(guò)渡段之無(wú)砟軌道范圍,其中走行軌部分配...[繼續(xù)閱讀]

    由于在路基和隧道地段,道床板與支承層/隧道仰拱回填層或底板之間沒(méi)有設(shè)置限位裝置,為了保證道床板與路基/隧道結(jié)構(gòu)的有效連接,武廣高速鐵路道床板在路基和隧道范圍內(nèi)為連續(xù)結(jié)構(gòu);道床板連續(xù)長(zhǎng)度,原則上一段路基或一座隧道連...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1.1列車荷載根據(jù)《京滬高速鐵路設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)[2004]157號(hào)),列車荷載包括豎向設(shè)計(jì)荷載、橫向設(shè)計(jì)荷載、結(jié)構(gòu)疲勞檢算荷載,其取值如下。1)豎向設(shè)計(jì)荷載Pd＝α·Pj(3.1)式中:Pd——豎向設(shè)計(jì)荷載;α——?jiǎng)虞d系數(shù),武廣高速...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.2.1計(jì)算模型武廣高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)計(jì)算模型采用“梁-板-板”模型分析,即鋼軌采用可承受拉、壓、彎、扭的單軸受力單元;扣件采用具有非線性功能的單向單元,可對(duì)此單元輸入廣義的力——變形曲線;道床板與路...[繼續(xù)閱讀]

    1)計(jì)算方法連續(xù)道床板受整體溫度荷載作用下的縱向溫度力為Fw＝E′c·αt·△Tc·Ac(3.5)式中:E′c——道床板混凝土的折減彈性模量;αt——混凝土的線膨脹系數(shù);ΔTc——道床板的年整體變化溫度;Ac——道床板的橫斷面面積。連續(xù)道床板...[繼續(xù)閱讀]

    溫度梯度荷載主要表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)上熱下冷和上冷下熱兩種工況,在結(jié)構(gòu)受約束工況下產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。對(duì)CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道主要針對(duì)軌道板進(jìn)行計(jì)算。1)計(jì)算方法當(dāng)列車通過(guò)時(shí),可認(rèn)為道床板的翹曲變形完全受約束,翹曲應(yīng)力根...[繼續(xù)閱讀]

    路基上無(wú)砟軌道檢算應(yīng)考慮基礎(chǔ)的不均勻沉降,對(duì)普通路基上無(wú)砟軌道檢算只考慮沿線路縱向的不均勻沉降的影響。橋梁上無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)和檢算應(yīng)考慮橋梁在列車荷載作用下的撓曲變形。3.2.5.1計(jì)算方法基礎(chǔ)變形引起的無(wú)砟軌道道床板...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)原鐵道部客運(yùn)專線無(wú)砟軌道技術(shù)再創(chuàng)新相關(guān)研究成果,路基、隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無(wú)砟軌道道床板的混凝土收縮縱向按照等效降溫15℃考慮,橫向按照等效降溫10℃考慮;橋梁地段道床板的混凝土收縮影響按等效降溫10℃考慮,橋面...[繼續(xù)閱讀]