3.1.1.1鋼軌幾何尺寸及性能要求鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的主要部件之一,其支承并引導機車車輛的車輪,直接承受來自車輪和其他方面的力并傳遞給軌枕或無砟軌道道床,同時為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。相對于普通鐵路,高速...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.2.1武廣高速鐵路正線扣件應用武廣高速鐵路正線除武漢綜合試驗段及廣州地區(qū)鋪設CRTSⅠ型板式無砟軌道地段采用WJ-7或WJ-8型扣件外,一般地段采用福斯羅300-1U(Vossloh300-1U)型扣件,在過渡板及其前后限位板、部分橋梁梁端需要增加扣...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式軌枕主要包括WG-Ⅰ型、WG-Ⅱ型、WG-Ⅲ型三種形式,其中WG-Ⅰ型一般應用于路基、橋梁和隧道地段,配套采用福斯羅300-1U型扣件;WG-Ⅱ型主要應用于有砟軌道與無砟軌道過渡段之無砟軌道范圍,其中走行軌部分配...[繼續(xù)閱讀]

    由于在路基和隧道地段,道床板與支承層/隧道仰拱回填層或底板之間沒有設置限位裝置,為了保證道床板與路基/隧道結(jié)構(gòu)的有效連接,武廣高速鐵路道床板在路基和隧道范圍內(nèi)為連續(xù)結(jié)構(gòu);道床板連續(xù)長度,原則上一段路基或一座隧道連...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1.1列車荷載根據(jù)《京滬高速鐵路設計設計暫行規(guī)定》(鐵建設[2004]157號),列車荷載包括豎向設計荷載、橫向設計荷載、結(jié)構(gòu)疲勞檢算荷載,其取值如下。1)豎向設計荷載Pd＝α·Pj(3.1)式中:Pd——豎向設計荷載;α——動載系數(shù),武廣高速...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.2.1計算模型武廣高速鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)計算模型采用“梁-板-板”模型分析,即鋼軌采用可承受拉、壓、彎、扭的單軸受力單元;扣件采用具有非線性功能的單向單元,可對此單元輸入廣義的力——變形曲線;道床板與路...[繼續(xù)閱讀]

    1)計算方法連續(xù)道床板受整體溫度荷載作用下的縱向溫度力為Fw＝E′c·αt·△Tc·Ac(3.5)式中:E′c——道床板混凝土的折減彈性模量;αt——混凝土的線膨脹系數(shù);ΔTc——道床板的年整體變化溫度;Ac——道床板的橫斷面面積。連續(xù)道床板...[繼續(xù)閱讀]

    溫度梯度荷載主要表現(xiàn)為混凝土結(jié)構(gòu)上熱下冷和上冷下熱兩種工況,在結(jié)構(gòu)受約束工況下產(chǎn)生翹曲應力。對CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道主要針對軌道板進行計算。1)計算方法當列車通過時,可認為道床板的翹曲變形完全受約束,翹曲應力根...[繼續(xù)閱讀]

    路基上無砟軌道檢算應考慮基礎的不均勻沉降,對普通路基上無砟軌道檢算只考慮沿線路縱向的不均勻沉降的影響。橋梁上無砟軌道設計和檢算應考慮橋梁在列車荷載作用下的撓曲變形。3.2.5.1計算方法基礎變形引起的無砟軌道道床板...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)原鐵道部客運專線無砟軌道技術再創(chuàng)新相關研究成果,路基、隧道地段CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道道床板的混凝土收縮縱向按照等效降溫15℃考慮,橫向按照等效降溫10℃考慮;橋梁地段道床板的混凝土收縮影響按等效降溫10℃考慮,橋面...[繼續(xù)閱讀]