1.概述交—直—交型電力機(jī)車又稱交流傳動(dòng)電力機(jī)車。目前,世界電力牽引動(dòng)力已轉(zhuǎn)向以交流傳動(dòng)電力機(jī)車為主體。發(fā)達(dá)國(guó)家新造的高速機(jī)車、重載機(jī)車與客貨運(yùn)通用機(jī)車已經(jīng)全部為交流傳動(dòng)機(jī)車。我國(guó)于1996年研制成功第一臺(tái)4軸40...[繼續(xù)閱讀]

    1.列車運(yùn)行的狀況列車電流曲線是指列車電流i與列車運(yùn)行里程l的關(guān)系i=f(l),或列車電流i與列車運(yùn)行時(shí)間t的關(guān)系i=f(t)。列車電流曲線與列車運(yùn)行的狀況有關(guān)。列車運(yùn)行的狀況有多種,有的在前面已零散提及,這里再集中簡(jiǎn)述如下:·啟動(dòng)...[繼續(xù)閱讀]

    牽引變壓器容量應(yīng)和鐵路運(yùn)輸量的大小及其增長(zhǎng)速度相適應(yīng)。列車密度一般應(yīng)按運(yùn)量計(jì)算需要的線路通過能力,并留有一定的儲(chǔ)備能力。考慮儲(chǔ)備能力是因?yàn)橛袝r(shí)會(huì)發(fā)生由于線路維修、港口卸貨及自然災(zāi)害等引起的列車密集運(yùn)行情況...[繼續(xù)閱讀]

    在鐵路運(yùn)輸中,除了滿載的直通貨物列車(重車)外,還有零擔(dān)列車、摘掛列車、不滿載列車和旅客列車。當(dāng)上、下行兩個(gè)方向貨運(yùn)量不一致時(shí),會(huì)出現(xiàn)一部分空載列車。因此,牽引變壓器容量必須滿足各類電力牽引列車用電的需要。一般...[繼續(xù)閱讀]

    牽引變壓器校核容量的計(jì)算條件,是按其最大容量的需要來確定的。應(yīng)計(jì)算最大列車數(shù)Nmax(N非)。具體有下列規(guī)定:①重負(fù)荷臂按對(duì)應(yīng)于非平行運(yùn)行圖區(qū)間通過能力N非(或按線路輸送能力)的95%列車數(shù)概率積分最大值來計(jì)算供電臂最大短...[繼續(xù)閱讀]

    為了計(jì)算饋線電流,首先要計(jì)算列車電流。電力牽引的列車電流有以下幾種特征值:·列車瞬時(shí)電流ih指列車電流的即時(shí)有效值(h=1,2,…,n,h為供電臂內(nèi)運(yùn)行的列車數(shù))?！ち熊嚻骄娏鱅t指列車在計(jì)算區(qū)段運(yùn)行時(shí)間t內(nèi),列車瞬時(shí)電流ih的平均...[繼續(xù)閱讀]

    饋線電流主要有以下幾種特征值:·饋線瞬時(shí)電流ia(供電臂瞬時(shí)電流ia)指供電臂中各區(qū)間運(yùn)行列車瞬時(shí)電流的相量和。當(dāng)各列車電流的功率因數(shù)相同時(shí),則可按算術(shù)疊加,即·饋線平均電流Iav(供電臂平均電流Iav)指供電臂在計(jì)算時(shí)間T(晝夜...[繼續(xù)閱讀]

    在牽引變電所牽引側(cè)一相母線連接多條饋電線的情況下,需要計(jì)算該母線的電流,以代替牽引變壓器容量計(jì)算公式中的相關(guān)供電臂電流。母線平均電流為式中,Iavj為第j條饋電線的平均電流(A);mj為第j條饋電線對(duì)應(yīng)的供電分區(qū)同時(shí)存在的...[繼續(xù)閱讀]

    計(jì)算牽引變壓器繞組有效電流,首先要明確供電臂負(fù)荷電流在不同聯(lián)結(jié)形式牽引變壓器繞組中的分配關(guān)系。這樣就可用供電臂有效電流和平均電流求得牽引變壓器的繞組有效電流。1.單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器繞組的有效電流①單相聯(lián)結(jié)牽...[繼續(xù)閱讀]

    明確了各種聯(lián)結(jié)形式的牽引變壓器繞組有效電流的計(jì)算,則牽引變壓器的計(jì)算容量就可很方便地求出。1.單相聯(lián)結(jié)牽引變壓器的計(jì)算容量①當(dāng)單相聯(lián)結(jié)變壓器只供一個(gè)供電臂時(shí),其計(jì)算容量為式中,∑Ie為牽引變電所牽引側(cè)母線有效電流...[繼續(xù)閱讀]