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現(xiàn)代有軌電車 共有 100 個詞條內(nèi)容

2.1.1 軌道

    有軌電車軌道是城市景觀的組成部分,因此軌道形式的選擇除了應(yīng)考慮必要功能外,還應(yīng)考慮與城市景觀相結(jié)合。有軌電車軌道要綜合考慮路權(quán)形式、區(qū)域特性、景觀生態(tài)、經(jīng)濟效益等因素,并有足夠強度以承載列車行駛。1.軌道構(gòu)成軌...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車

2.1.2 路權(quán)選擇

    有軌電車路權(quán),即有軌電車在一定空間和時間內(nèi)在道路上進行道路交通活動的權(quán)利?,F(xiàn)代有軌電車的路權(quán)形式根據(jù)不同的需要和條件可以是多樣的。對于同一條線路的不同地點,路權(quán)形式也可以發(fā)生變化?,F(xiàn)代有軌電車作為城市公共交...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車

2.1.3 車道布設(shè)

    除了采用獨立路權(quán)形式的現(xiàn)代有軌電車外,其他路權(quán)形式的現(xiàn)代有軌電車都要與機動車(或非機動車)平行運行于城市道路之上。通常情況下,有軌電車線路敷設(shè)于地面。為了確保系統(tǒng)的運能和服務(wù)質(zhì)量,有必要采取措施使其達到運營速度...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車

2.1.4 線路技術(shù)條件

    有軌電車線路技術(shù)條件良好是保證旅客運輸安全、準點、高效、舒適的前提。其技術(shù)參數(shù)主要包括道路線形、車道寬度、線路限界、交叉口轉(zhuǎn)彎半徑等。1.道路線形有軌電車線路應(yīng)根據(jù)沿線狀況,特別是線路所經(jīng)道路的平曲線和豎曲...[繼續(xù)閱讀]

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2.1.5 線路維修及養(yǎng)護

    有軌電車線路與其他軌道交通線路一樣,都需要進行定期養(yǎng)護,防止其產(chǎn)生病害,影響列車運行安全。其主要內(nèi)容是對鋼軌、道岔、軌枕等設(shè)備進行維修及養(yǎng)護。1.線路病害產(chǎn)生的原因在車輛重力、車輛運動過程中所產(chǎn)生力的作用以及環(huán)...[繼續(xù)閱讀]

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2.2.1 車站功能及設(shè)計原則

    有軌電車車站的基本功能是供列車???并通過標志指示其??课恢?標示站名,提供路線圖與時刻表,此外還設(shè)置站臺、遮雨棚,并可考慮提供座椅(見圖2-21),以確保乘客進出站臺、購票、上下車的安全、舒適、快捷。車站除了保證乘客...[繼續(xù)閱讀]

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2.2.2 車站布設(shè)

    車站布設(shè)形式有沿道路橫向布設(shè)和沿道路縱向布設(shè)兩種。1.沿道路橫向布設(shè)形式有軌電車車站沿道路橫向布設(shè)可分為島式車站和側(cè)式車站。機非車道間、路側(cè)(兩側(cè))布設(shè)的有軌電車線路可采用側(cè)式車站,而道路中央、路側(cè)(單側(cè))布設(shè)的...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車

2.2.3 車站規(guī)模

    《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB50157—2013)中明確提出,車站設(shè)計規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠期高峰小時預(yù)測客流集散量來確定,使站臺、進出站通道、售檢票等部位的通過能力相匹配,同時需滿足事故發(fā)生時乘客緊急疏散的需要。超高峰系數(shù)可根據(jù)車站規(guī)模及...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車

2.2.4 車站輔助設(shè)施

    車站輔助設(shè)施主要包括隔離設(shè)施和行人過街設(shè)施,其設(shè)計均需符合車站景觀設(shè)計要求。1.隔離設(shè)施半獨立路權(quán)的有軌電車應(yīng)考慮地區(qū)條件、人文環(huán)境及交通特性采用合適的隔離措施,例如路緣石、圍籬、植樹、護欄等,如圖2-31所示?;?..[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車

2.2.5 車站站臺限界

    現(xiàn)代有軌電車的限界寬度雖然小于雙車道寬度,但是由于車站處除車道外還需要布置站臺,因此在站點位置所需的限界寬度要大于行車道寬度。在實際工作中,設(shè)置車站時應(yīng)充分利用公路的分車帶以及路口處路面加寬設(shè)置站臺,并根據(jù)實...[繼續(xù)閱讀]

現(xiàn)代有軌電車
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