電壓等級是中壓網(wǎng)絡(luò)的重要屬性之一。我國現(xiàn)行中壓配電標(biāo)準(zhǔn)電壓等級有:35kV、20kV、10kV、6kV和3kV,而國際標(biāo)準(zhǔn)電壓等級還有33kV。面對眾多的電壓等級,需綜合分析線路走向、站點設(shè)置、外部電源條件、設(shè)備供應(yīng)情況等諸多因素,經(jīng)技術(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    對于集中式供電系統(tǒng),牽引網(wǎng)絡(luò)和動力照明網(wǎng)絡(luò)可以采用相對獨立的形式,即牽引、動力照明獨立網(wǎng)絡(luò),也可以共用混合網(wǎng)絡(luò)。對于分散式供電系統(tǒng),則采用牽引、動力照明混合網(wǎng)絡(luò)。1.集中式供電的牽引和動力照明獨立網(wǎng)絡(luò)1)牽引網(wǎng)絡(luò)的...[繼續(xù)閱讀]

    為保證現(xiàn)代有軌電車供電系統(tǒng)向電動列車及動力照明設(shè)備持續(xù)輸電的能力,提高特殊情況下的網(wǎng)絡(luò)輸電可靠性,中壓網(wǎng)絡(luò)同樣需要具有多種運行方式。1.單環(huán)網(wǎng)運行方式單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)如圖4-10所示。圖4-10單環(huán)網(wǎng)中壓網(wǎng)絡(luò)1)正常運行方式...[繼續(xù)閱讀]

    1.現(xiàn)代有軌電車外電源電壓的確定現(xiàn)代有軌電車一般以地面線路為主,其特點是牽引負(fù)荷較輕(相對地鐵或輕軌),動力照明等其他負(fù)荷較小。外電源電壓方案應(yīng)根據(jù)地區(qū)電網(wǎng)的資源條件,結(jié)合有軌電車線路的負(fù)荷特點,并根據(jù)供電系統(tǒng)各種...[繼續(xù)閱讀]

    不同于輕軌和地鐵,有軌電車屬于地面交通,運營里程短、運量中等、用電負(fù)荷小,但作為一個公交系統(tǒng),其供電可靠性依然不容忽視,因此系統(tǒng)運行方式分為正常運行方式和故障運行方式兩種。牽引變電所通過直流快速斷路器分別向上下...[繼續(xù)閱讀]

    牽引變電所是供電系統(tǒng)的核心,其主要功能是將交流電能轉(zhuǎn)換為直流電能,并將直流牽引電能提供給電動列車。目前國內(nèi)各城市軌道交通工程主要采用房屋式牽引變電所。房屋式牽引變電所一般與車站合建,其建筑結(jié)構(gòu)是車站建筑結(jié)構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]

    無論是鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)還是膠輪+導(dǎo)軌式現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng),均可由架空式接觸網(wǎng)通過電車頂部的受電弓向車輛牽引系統(tǒng)供電,如圖4-16所示。接觸網(wǎng)架設(shè)范圍包括正線、正線間的渡線、折返線、停車線、出入段線以及車輛...[繼續(xù)閱讀]

    第三軌供電是最早被采用的供電制式,其構(gòu)造簡單,可靠性高,堅固穩(wěn)定,維修量小。北京地鐵線路全部采用第三軌供電,40多年來幾乎沒有什么維修,一直穩(wěn)定工作至今。由于當(dāng)今導(dǎo)電軌材料的改進(jìn),電壓等級也可提高為1500V,解決了采用7...[繼續(xù)閱讀]

    隨著城市發(fā)展規(guī)劃對現(xiàn)代有軌電車建設(shè)要求的提高,對城市景觀及行人、車輛影響較大的供電制式迫切需要具有更好景觀效果、更高安全性和可靠性的新技術(shù)的產(chǎn)生。1.電磁感應(yīng)輸電技術(shù)電磁感應(yīng)輸電(ElectromagneticinductionPowerTransmisio...[繼續(xù)閱讀]

    綜合比較各種供電方式,接觸網(wǎng)供電技術(shù)雖然對城市景觀有一定影響,但其技術(shù)成熟可靠、運用時間久、維護(hù)經(jīng)驗豐富,而無觸網(wǎng)供電技術(shù)相對不夠成熟,且造價很高,運營維護(hù)經(jīng)驗不足。兩種方案可根據(jù)需要取長補短,組合使用。1.斷接觸...[繼續(xù)閱讀]