2.4.3.1 研究區(qū)域鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)(1)現(xiàn)狀分析:2002年區(qū)域內(nèi)以公路為主的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)達(dá),全社會(huì)旅客發(fā)送量52.84億人,其中鐵路發(fā)送旅客2.61億人,占全社會(huì)的4.9%,低于全國(guó)6.6%的平均水平。2002年全社會(huì)客運(yùn)量見表2.10。表2.10 研究區(qū)域20...[繼續(xù)閱讀]

    2.4.4.1 武廣通道沿線各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量現(xiàn)狀分析1)各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)分析(1)鐵路:歷年客流密度最大的區(qū)段是株洲至衡陽(yáng)段。由1995年的1 931萬(wàn)人增長(zhǎng)到2002年的2 755萬(wàn)人,年均增長(zhǎng)速度為5.21%。2000年在1999年增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上有較...[繼續(xù)閱讀]

    據(jù)高鐵與既有線分工及客車開行方案,高鐵、既有線客流密度、客車對(duì)數(shù)匯總見表2.23、表2.24。表2.23 武廣通道客流密度匯總表 (單向萬(wàn)人)區(qū)段名通道總運(yùn)量既有線運(yùn)量專線運(yùn)量其中本線及A類跨線客流B類跨線車客流2002年2010年2018年...[繼續(xù)閱讀]

    2002年武廣段貨運(yùn)量發(fā)送4 984萬(wàn)t,到達(dá)9 801萬(wàn)t。預(yù)測(cè)2018年、2028年發(fā)送量分別為10 610萬(wàn)t、13 000萬(wàn)t,到達(dá)量分別為17 521萬(wàn)t、23 000萬(wàn)t。集裝箱運(yùn)輸在地方運(yùn)量所占份額較大,特別是武漢、廣州等地適箱貨物所占比重比較大,約占地方運(yùn)量的...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)分析確定的京廣線吸引范圍,蒲圻口、株洲南口通過運(yùn)量主要構(gòu)成見表2.25、表2.26。表2.25 蒲圻口主要貨流構(gòu)成表 (萬(wàn)t)序號(hào)貨流構(gòu)成2002年2010年2018年2028年上行下行上行下行上行下行上行下行1豫東、華北(除天津)-湘東、桂、粵大部...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)以上預(yù)測(cè)的沿線貨運(yùn)到發(fā)量及通過本線運(yùn)量,通過鋪畫貨流圖得出既有京廣鐵路武廣段各區(qū)段重車貨流密度,見表2.27。表2.27 既有武廣線重車方向貨流密度表 (萬(wàn)t)區(qū)段名2002年2010年2018年2028年武昌-蒲圻3 7604 3755 4406 400蒲圻-岳陽(yáng)3 ...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵遠(yuǎn)景年輸送能力為單向客運(yùn)量8 000萬(wàn)人。既有京廣線遠(yuǎn)景年輸送能力為客運(yùn)量單向1 000萬(wàn)人、貨運(yùn)量7 800萬(wàn)t。武廣通道遠(yuǎn)景輸送能力為客運(yùn)量單向9 000萬(wàn)人、貨運(yùn)量7 800萬(wàn)t。...[繼續(xù)閱讀]

    相鄰線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表3.1。表3.1 相鄰線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一覽表線別區(qū) 段年 度鐵路等級(jí)正線數(shù)目最大坡度(‰)牽引種類機(jī)車類型牽引定數(shù)(t)到發(fā)線有效長(zhǎng)(m)最小曲線半徑(m)閉塞方式京廣線武昌—鄭州既有Ⅰ雙線4電力SS45 0001 050400自...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵在一定時(shí)期內(nèi)將采用高速列車、快速列車混合運(yùn)行的運(yùn)輸模式,為此需分別研究確定高速目標(biāo)值和快速目標(biāo)值。3.2.1.1 高速目標(biāo)值的選擇武廣高鐵作為京廣高鐵的一部分,功能定位應(yīng)與全線保持一致,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)亦應(yīng)全線統(tǒng)籌...[繼續(xù)閱讀]

    本線運(yùn)輸模式為不同速度客車共線運(yùn)行,最小曲線半徑主要取決于客車最高和最低速度,欠超高與過超高的允許值等因素。3.2.2.1 不同速度客車共線運(yùn)行條件下的最小曲線半徑參照京滬高速鐵路研究成果,不同速度客車共線運(yùn)行時(shí),欠超...[繼續(xù)閱讀]