京廣鐵路武廣段源起粵漢鐵路?；洕h鐵路1900年7月動工,1911年建成長沙至株洲段,1916年建成廣州至韶關段,1918年建成武昌至長沙段,1936年4月隨著株洲至韶關段通車,粵漢鐵路全線貫通。1957年10月武漢長江大橋建成后,粵漢鐵路與京漢鐵路...[繼續(xù)閱讀]

    既有京廣線主要技術標準見表1.1。表1.1 既有京廣線主要技術標準項 目北京—武昌武昌—廣州鐵路等級Ⅰ級Ⅰ級正線數目雙線雙線限制坡度6‰6‰牽引種類電力電力機車類型客機SS8SS8貨機SS4SS6b牽引質量5 000t4 000t到發(fā)線有效長1 050m85...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.3.1 工務設備(1)線路:既有京廣線武昌至廣州段線路長度1 053.94km,為雙線電氣化鐵路,最高行車速度140km/h,全立交,全封閉。有特大、大中橋梁193座,隧道及明洞71座,橋隧總長87.13km,占線路長度的8.27%。最小曲線半徑為400m,最大坡度為12‰...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.4.1 現狀運營特征既有京廣線武廣段為國家Ⅰ級鐵路,全長1 054km。2002年時,武昌—蒲圻段(123km)由鄭州鐵路局武漢分局管轄,蒲圻—廣州段(931km)以坪石分界分屬廣州鐵路集團公司長沙鐵路總公司和羊城鐵路總公司管轄。本段以電力牽...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵位于湖北、湖南、廣東三省境內,屬京廣高速鐵路南段,其承東啟西,屬路網骨干,是我國鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分。其自武漢站引出,向南經湖北咸寧,湖南岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州,廣東韶關、清遠、...[繼續(xù)閱讀]

    1.2.2.1 在國民經濟中的意義和作用武廣高鐵是武漢城市圈、長株潭城市群及珠江三角洲都市圈間聯(lián)系的現代化交通紐帶,其與既有京廣線構成我國南北客貨運輸骨干,是我國南北運輸的主要通道之一。武廣段主要完成區(qū)域間的客貨交流...[繼續(xù)閱讀]

    1.2.3.1 滿足國民經濟發(fā)展對運輸量增長的需要既有京廣線位于我國中部,貫穿南北,承東啟西,是我國鐵路網主骨架之一。2002年,以其占全路約3.3%的營業(yè)里程,完成了全路客、貨運周轉量的16.75%、9.03%,是運輸最繁忙的鐵路通道之一。武廣...[繼續(xù)閱讀]

    1.3.1.1 研究范圍武漢樞紐武漢站至廣州樞紐廣州南站,正線全長968.3km。含武漢樞紐、長沙(株洲)樞紐、衡陽樞紐、廣州樞紐相關配套工程。1.3.1.2 設計年度近期2018年,遠期2028年。在運量預測、客車開行方案、運輸組織模式等研究時增加...[繼續(xù)閱讀]

    1.3.2.1 地形地貌線路起自長江中游的江漢平原,穿越以五尖大山為最高峰的湘北群山后進入洞庭湖盆地,之后行經長沙、株洲、衡陽三大紅層盆地,再進入湘南中高丘陵區(qū),線路過郴州后經五蓋山與騎田嶺所夾持的埡口越嶺進入珠江水系...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵全線以烏龍泉DK1232+000、花都DK2167+000兩節(jié)點為界,劃分為武漢天興洲公鐵兩用長江大橋、烏龍泉至花都段、新廣州站三個項目。三者正線長度分別為43.770km、874.382km、50.174km,見圖1.1。圖1.1 項目構成示意圖...[繼續(xù)閱讀]