武廣高鐵污水處理分為排入市政管網(wǎng)和自建污水處理站兩類。一般經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或離主城區(qū)較近的車站,市政污水收集系統(tǒng)較為完善,車站污水經(jīng)相應(yīng)預(yù)處理后,如糞便污水需經(jīng)化糞池處理,食堂含油污水經(jīng)小型隔油池處理,動車段(所)的生產(chǎn)...[繼續(xù)閱讀]

    瀏陽河隧道位于湖南省長沙市東部,全長10.115km,屬于國內(nèi)高鐵線穿越大江大河的特長水下隧道。瀏陽河隧道共設(shè)有2個(gè)排水泵站,1號泵站位于隧道最低部,主要排除隧道結(jié)構(gòu)滲漏廢水;2號泵站位于隧道出口處,主要排除下雨時(shí)截流的雨水。...[繼續(xù)閱讀]

    金沙洲隧道位于廣州市西北側(cè)及南海市境內(nèi)。隧道(含明洞)全長4 062m。金沙洲隧道共設(shè)有1號及2號兩個(gè)排水泵站,1號泵站位于隧道最低部,2號泵站位于隧道出口處。隧道內(nèi)的水通過側(cè)溝和左右側(cè)溝間的橫溝排入最低處1號泵站集水井中...[繼續(xù)閱讀]

    德國推薦的計(jì)算公式:式中:wk——脈沖風(fēng)力載荷,N/m2;vtrain——列車的速率,m/s;cp——風(fēng)力脈沖壓力的系數(shù),取決于列車類型和到軌道中心線的距離;cz——鐵軌頂面以上的高度系數(shù)。又:cp (ag)=cp (3.8)·ca (ag) (6.2)式中:cp (3.8)——聲屏障和軌道...[繼續(xù)閱讀]

    研究表明,風(fēng)力脈沖載荷是引起聲屏障動力學(xué)響應(yīng)的原因,而動力學(xué)響應(yīng)取決于聲屏障的自然頻率,特別是第一個(gè)彎曲的自然頻率非常重要。聲屏障的動力學(xué)響應(yīng)可通過光譜分析來判斷,光譜分析提供有關(guān)載荷上升和因動力學(xué)作用產(chǎn)生位...[繼續(xù)閱讀]

    6.2.1.1 初始條件的確定初始條件是所研究對象在過程開始時(shí)刻各個(gè)求解變量的空間分布情況。對于瞬態(tài)問題,必須給定初始條件。對于穩(wěn)態(tài)問題,不需要初始條件。對于初始條件,根據(jù)計(jì)算需要,給出流場的密度、初始速度、溫度和壓力...[繼續(xù)閱讀]

    采用數(shù)值方法求解控制方程時(shí),都是想辦法將控制方程在空間區(qū)域上進(jìn)行離散,然后求解得到的離散方程組,通常采用Fluent自帶前處理工具Gambit進(jìn)行模型網(wǎng)格劃分,要想在空間域上離散控制方程,必須使用網(wǎng)格(圖6.1、圖6.2)。由于假定流場...[繼續(xù)閱讀]

    對于在求解域內(nèi)所建立的偏微分方程,理論上是有真解或稱精確解或解析解的。但由于所處理的問題自身的復(fù)雜性,一般很難獲得方程的真解。因此,就需要通過數(shù)值方法把計(jì)算域內(nèi)有限數(shù)量位置(網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)或網(wǎng)格中心點(diǎn))上的因變量值當(dāng)...[繼續(xù)閱讀]

    前面所給定的初始條件和邊界條件是連續(xù)性的,如在靜止壁面上速度為0,現(xiàn)在需要針對所生成的網(wǎng)格,將連續(xù)型的初始條件和邊界條件轉(zhuǎn)化為特定節(jié)點(diǎn)上的值,如靜止壁面上共有90個(gè)節(jié)點(diǎn),則這些節(jié)點(diǎn)上的速度值應(yīng)均設(shè)為0。這樣在各節(jié)點(diǎn)...[繼續(xù)閱讀]

    在離散空間上建立了離散化的代數(shù)方程組,并施加離散化的初始條件和邊界條件后,還需要給出流體的物理參數(shù)和湍流模型的經(jīng)驗(yàn)系數(shù)等。此外,還要給定迭代計(jì)算的控制精度、瞬態(tài)問題的時(shí)間步長和輸出頻率等。在CFD的理論中,這些參...[繼續(xù)閱讀]