高速鐵路產(chǎn)生的振動波,通過軌道、路基,或橋梁、橋墩,或隧道圍護結(jié)構(gòu),向線路周圍地層擴散,直至附近建(構(gòu))筑物基礎(chǔ),再通過建(構(gòu))筑物向各樓層傳播,在傳播過程中由于波動能量下降和介質(zhì)吸收作用而出現(xiàn)衰減,但部分構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)可...[繼續(xù)閱讀]

    2.2.3.1 環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)與噪聲污染控制類似,為有效防治振動環(huán)境影響,必須制訂統(tǒng)一的振動控制標(biāo)準(zhǔn)。但相對于噪聲影響而言,世界各國對鐵路振動引起的投訴和關(guān)注小得多;絕大多數(shù)國家都沒有專門制訂針對鐵路的振動標(biāo)準(zhǔn),日本新干線...[繼續(xù)閱讀]

    一般而言,鐵路振動通過地層傳播,衰減速度較快。國內(nèi)外大量實測表明,即使按最嚴(yán)格的特殊住宅功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)要求,鐵路振動的影響范圍通常也不超過100m。武廣高鐵及其他高鐵線的實測數(shù)據(jù)也表明,距外軌中心線30m處鐵路振動絕大多數(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    聲屏障是人們?yōu)榻档驮肼曃廴径鴮ｉT設(shè)置的一種聲學(xué)屏障,其主要功能是阻斷聲音的傳播路徑,使其發(fā)生反射、繞射,減少最終抵達受聲點的聲能量,同時聲屏障本身也能夠吸收一部分聲波的能量。聲波在空氣中可近似地視為直線傳播...[繼續(xù)閱讀]

    聲屏障聲學(xué)設(shè)計的主要任務(wù)是確定聲屏障降噪目標(biāo)、聲屏障設(shè)置位置、長度和高度以及聲屏障結(jié)構(gòu)類型,決定屏障表面是否作吸聲處理。3.1.2.1 聲屏障降噪目標(biāo)一般根據(jù)聲環(huán)境影響評價的結(jié)論和噪聲治理建議,結(jié)合噪聲現(xiàn)狀和噪聲超標(biāo)...[繼續(xù)閱讀]

    目前鐵路聲屏障主要采用直立型結(jié)構(gòu),極個別敏感路段采用了全封閉或半封閉結(jié)構(gòu)。往下細(xì)分,鐵路聲屏障可以分為整體式聲屏障和插板式(也稱柱板式)聲屏障兩類,前者是指聲屏障主體結(jié)構(gòu)連為一體,屏障中不設(shè)立柱和小單元;后者是先...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.2.1 鐵路聲屏障材料的性能指標(biāo)鐵路聲屏障系戶外構(gòu)筑物,應(yīng)用環(huán)境較惡劣,除需承受風(fēng)吹雨打、日曬雨淋及其他氣象條件外,還可能遭遇飛石擊打、高粉塵、高動荷載反復(fù)作用等不利因素。因此,對鐵路聲屏障材料性能的要求較高,主...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高鐵工程設(shè)計啟動后,聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計中如何應(yīng)對列車脈動力的影響成為一個重要技術(shù)難題。武廣高鐵設(shè)計速度目標(biāo)值為350km/h;在此速度條件下,高速列車運行脈動力的特點、作用于聲屏障的動荷載大小、聲屏障結(jié)構(gòu)設(shè)計中如何進...[繼續(xù)閱讀]

    3.3.2.1 高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)安全重點基于高速鐵路脈動力影響大的特點,對高速鐵路聲屏障結(jié)構(gòu)安全的關(guān)注重點主要是脈動力作用下的聲屏障疲勞強度、剛度(變形量控制)和結(jié)構(gòu)共振控制。(1)聲屏障疲勞強度:高速鐵路不僅列車速度高...[繼續(xù)閱讀]

    為確保結(jié)構(gòu)安全,武廣高鐵聲屏障工程中采取了周密措施。主要包括:(1)對選定的聲屏障結(jié)構(gòu)方案進行荷載分析計算,并通過軟件模擬分析立柱、基礎(chǔ)連接件等關(guān)鍵受力部件的疲勞強度、自振頻率;發(fā)現(xiàn)存在的隱患或薄弱環(huán)節(jié),補強、完善...[繼續(xù)閱讀]