傳統(tǒng)鐵路旅客車站包括站房、站場(chǎng)和廣場(chǎng)。其中鐵路站場(chǎng)是車站的設(shè)計(jì)基礎(chǔ),鐵路站場(chǎng)的布置形式與站房的建筑形式密切相關(guān),過(guò)去因站場(chǎng)與站房的關(guān)系而產(chǎn)生了諸如線平式、線下式、線上式等車站類型。目前國(guó)內(nèi)的大型鐵路樞紐客站...[繼續(xù)閱讀]

    所謂公交化就是利用鐵路的安全、經(jīng)濟(jì)、正點(diǎn)、舒適等優(yōu)勢(shì),開(kāi)行城際列車、市郊列車,同一方向的列車班次多,間隔密,極大方便了旅客。運(yùn)用電子信息技術(shù),普及城市售票網(wǎng)點(diǎn)、互聯(lián)網(wǎng)訂票、電話訂票,車站人工售檢票和自動(dòng)售檢票系...[繼續(xù)閱讀]

    用建筑的地域性、文化性表達(dá)來(lái)統(tǒng)一建筑審美成為一種趨勢(shì)或標(biāo)準(zhǔn)。立面造型反映地域特色、融合環(huán)境文脈,內(nèi)部空間反映現(xiàn)代交通建筑特點(diǎn)、體現(xiàn)中國(guó)鐵路文化,是新時(shí)期鐵路車站的形象特征之一。...[繼續(xù)閱讀]

    以往的鐵路車站是能耗和用地大戶,短視粗略的規(guī)劃使車站實(shí)際使用壽命往往達(dá)不到設(shè)計(jì)年限。新一代鐵路車站設(shè)計(jì)必須強(qiáng)調(diào)“四節(jié)一環(huán)?！?鼓勵(lì)采用新材料、新技術(shù)節(jié)能減排,利用可再生能源,集約化使用土地,充分體現(xiàn)綠色建筑的理...[繼續(xù)閱讀]

    2.1.1.1 地理位置武廣高速鐵路正線全長(zhǎng)968.446km,南北縱向跨越湖北、湖南、廣東三省。其中湖北省境內(nèi)152.817km,湖南省境內(nèi)517.948km,廣東省境內(nèi)297.681km。沿線大、中、小城市密布。武漢站,沿線經(jīng)過(guò)咸寧、岳陽(yáng)站、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴...[繼續(xù)閱讀]

    武廣高速鐵路全線設(shè)15個(gè)客運(yùn)站。始發(fā)站有武漢、長(zhǎng)沙南、廣州南站3個(gè),辦理部分始發(fā)終到的中間站有岳陽(yáng)東、衡陽(yáng)東、郴州西、韶關(guān)共4個(gè),一般中間站有咸寧北、赤壁北、汨羅東、株洲西、衡山西、耒陽(yáng)西、清遠(yuǎn)、廣州北共8個(gè)。另...[繼續(xù)閱讀]

    2.1.3.1 咸寧北站站咸寧地處華中腹地,幕阜山北麓,東臨贛北,南接瀟湘,西望荊楚,北靠武漢,區(qū)位條件優(yōu)越,是武漢市衛(wèi)星城市,是鄂南地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心。全市國(guó)土面積9 861km2,人口280萬(wàn),其中咸寧市城區(qū)人口近30萬(wàn)。咸寧處于湘鄂...[繼續(xù)閱讀]

    我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路車站設(shè)計(jì)及管理模式已難以適應(yīng)新的需求,高鐵車站的設(shè)計(jì)必須與其新的功能定位和所處地位及重要性相匹配。因此,負(fù)責(zé)車站設(shè)計(jì)方案決策審定的鐵道部認(rèn)識(shí)到必須改變傳統(tǒng)思路,開(kāi)闊視野,通過(guò)擴(kuò)大設(shè)計(jì)參與平臺(tái),吸收...[繼續(xù)閱讀]

    在概念方案確定后,建筑方案需要進(jìn)一步細(xì)化和深入,保留概念設(shè)計(jì)的精華部分,與概念設(shè)計(jì)相比,需進(jìn)一步量化、細(xì)化各種工程設(shè)施,研究工程的可實(shí)施性和合理性,使概念方案達(dá)到工程可實(shí)施的目的。實(shí)施方案階段主要確定建筑的規(guī)模...[繼續(xù)閱讀]

    3.1.1.1 既有樞紐概況武漢鐵路樞紐銜接京廣線、漢丹線、武九線、橫麻線、合武線、武廣客專6條鐵路干線,漢陽(yáng)港區(qū)、陽(yáng)邏電廠2條支線,各干線間通過(guò)樞紐內(nèi)的武昌南線、北環(huán)線、橫店聯(lián)絡(luò)線、新墩聯(lián)絡(luò)線、大花嶺聯(lián)絡(luò)線、灄口聯(lián)絡(luò)...[繼續(xù)閱讀]