現(xiàn)代化高鐵車站已不只是鐵路運(yùn)輸?shù)慕煌ü?jié)點(diǎn)或單一的城市門(mén)戶,而是一個(gè)城市甚至地區(qū)的綜合交通樞紐,與城市的聯(lián)系與融合更為密切,成為集多種交通方式立體換乘于一體、包含商業(yè)服務(wù)及大量人流集散的建筑綜合體;站臺(tái)無(wú)柱的開(kāi)...[繼續(xù)閱讀]

    知識(shí)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)社會(huì)觀念的變化和思維模式的更新,新的知識(shí)體系,新的思維方式,新的科學(xué)技術(shù)極大地影響著人們的審美觀和價(jià)值觀,也帶來(lái)新的設(shè)計(jì)觀念和思想,鐵路車站建筑造型設(shè)計(jì)表現(xiàn)出各具特色的多元化。技術(shù)改變?nèi)藗兊纳罘绞?..[繼續(xù)閱讀]

    與時(shí)代性特征相適應(yīng),高鐵車站在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出嶄新的變化與特點(diǎn),除前述建筑造型外,這些特點(diǎn)也顯著表現(xiàn)在站房室內(nèi)公共空間簡(jiǎn)約、流暢的裝修風(fēng)格和開(kāi)敞、明亮、典雅、舒適的空間效果上。最大最好的空間留給旅客,通透或低矮隔...[繼續(xù)閱讀]

    可以認(rèn)為,結(jié)構(gòu)及材料技術(shù)在很大程度上決定了人類歷史上建筑形象的運(yùn)行方向。當(dāng)今科學(xué)技術(shù)日新月異,新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用,使建筑的空間跨度、高度和復(fù)雜程度有了更大的靈活性,現(xiàn)代大跨度結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展使...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路客運(yùn)站作為交通建筑的一個(gè)重要類型,以其大跨度通透的空間,清晰的視覺(jué)導(dǎo)引設(shè)計(jì),“以流為主”的功能布局及流線組織方式,具有交通建筑固有的一些共性。站臺(tái)空間是鐵路客站所特有的,也是最重要的最富感染力的空間,是該類...[繼續(xù)閱讀]

    武漢站的建筑創(chuàng)作,不僅首次把鐵路橋梁與客站進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合,同時(shí)也創(chuàng)造了一座飛翔的鐵路客站,其在客站設(shè)計(jì)理念、功能布局、空間形態(tài)以及建筑造型上的創(chuàng)新和探索給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念必須有所創(chuàng)新和突破。...[繼續(xù)閱讀]

    6.1.2.1 地鐵、鐵路橋梁、站房建筑結(jié)構(gòu)間關(guān)系在上述理念與指導(dǎo)思想下,如何處理地鐵、鐵路橋梁、站房建筑結(jié)構(gòu)間的關(guān)系,是設(shè)計(jì)面臨的首要問(wèn)題。作為鐵路橋梁的高架站臺(tái)層(站場(chǎng))是直接承載列車作業(yè)的結(jié)構(gòu)層面,由承載鐵路線路的...[繼續(xù)閱讀]

    如前所述,武漢站是一個(gè)融鐵路橋梁、大跨鋼框架、大跨空間屋面結(jié)構(gòu)于一體的巨型復(fù)雜結(jié)構(gòu),鐵路橋梁、中央站房、雨棚各自形成相對(duì)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系,因?yàn)殍F路橋梁的存在及共用支撐結(jié)構(gòu)的緣故,各結(jié)構(gòu)分體系互相耦合成為復(fù)雜的站...[繼續(xù)閱讀]

    6.1.4.1 武漢站鐵路橋梁簡(jiǎn)介武漢站高架站臺(tái)層由十座縱向的鐵路橋梁及橫向簡(jiǎn)支于其上的站臺(tái)板組成,每座鐵路橋梁承載兩條鐵路線路,鐵路橋梁之間相對(duì)獨(dú)立?？v向每座鐵路橋梁設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)支于橋墩的多孔預(yù)應(yīng)力梁,跨度36m,中間三跨設(shè)...[繼續(xù)閱讀]

    廣州南站結(jié)構(gòu)最主要的特點(diǎn)就是采用了梁橋式的站橋合一客站結(jié)構(gòu),同時(shí)根據(jù)需要,高架站臺(tái)層采用了縱橫梁體系。這是一種橋梁結(jié)構(gòu)和建筑結(jié)構(gòu)(通常是框架結(jié)構(gòu))兩種結(jié)構(gòu)類型相結(jié)合的空間組合結(jié)構(gòu),一方面兩種結(jié)構(gòu)之間連成一個(gè)有機(jī)...[繼續(xù)閱讀]