現(xiàn)代化高鐵車站已不只是鐵路運(yùn)輸?shù)慕煌ü?jié)點(diǎn)或單一的城市門戶,而是一個(gè)城市甚至地區(qū)的綜合交通樞紐,與城市的聯(lián)系與融合更為密切,成為集多種交通方式立體換乘于一體、包含商業(yè)服務(wù)及大量人流集散的建筑綜合體;站臺無柱的開...[繼續(xù)閱讀]

    知識經(jīng)濟(jì)帶來社會觀念的變化和思維模式的更新,新的知識體系,新的思維方式,新的科學(xué)技術(shù)極大地影響著人們的審美觀和價(jià)值觀,也帶來新的設(shè)計(jì)觀念和思想,鐵路車站建筑造型設(shè)計(jì)表現(xiàn)出各具特色的多元化。技術(shù)改變?nèi)藗兊纳罘绞?..[繼續(xù)閱讀]

    與時(shí)代性特征相適應(yīng),高鐵車站在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出嶄新的變化與特點(diǎn),除前述建筑造型外,這些特點(diǎn)也顯著表現(xiàn)在站房室內(nèi)公共空間簡約、流暢的裝修風(fēng)格和開敞、明亮、典雅、舒適的空間效果上。最大最好的空間留給旅客,通透或低矮隔...[繼續(xù)閱讀]

    可以認(rèn)為,結(jié)構(gòu)及材料技術(shù)在很大程度上決定了人類歷史上建筑形象的運(yùn)行方向。當(dāng)今科學(xué)技術(shù)日新月異,新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用,使建筑的空間跨度、高度和復(fù)雜程度有了更大的靈活性,現(xiàn)代大跨度結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展使...[繼續(xù)閱讀]

    鐵路客運(yùn)站作為交通建筑的一個(gè)重要類型,以其大跨度通透的空間,清晰的視覺導(dǎo)引設(shè)計(jì),“以流為主”的功能布局及流線組織方式,具有交通建筑固有的一些共性。站臺空間是鐵路客站所特有的,也是最重要的最富感染力的空間,是該類...[繼續(xù)閱讀]

    武漢站的建筑創(chuàng)作,不僅首次把鐵路橋梁與客站進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合,同時(shí)也創(chuàng)造了一座飛翔的鐵路客站,其在客站設(shè)計(jì)理念、功能布局、空間形態(tài)以及建筑造型上的創(chuàng)新和探索給結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來巨大挑戰(zhàn),結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念必須有所創(chuàng)新和突破。...[繼續(xù)閱讀]

    6.1.2.1 地鐵、鐵路橋梁、站房建筑結(jié)構(gòu)間關(guān)系在上述理念與指導(dǎo)思想下,如何處理地鐵、鐵路橋梁、站房建筑結(jié)構(gòu)間的關(guān)系,是設(shè)計(jì)面臨的首要問題。作為鐵路橋梁的高架站臺層(站場)是直接承載列車作業(yè)的結(jié)構(gòu)層面,由承載鐵路線路的...[繼續(xù)閱讀]

    如前所述,武漢站是一個(gè)融鐵路橋梁、大跨鋼框架、大跨空間屋面結(jié)構(gòu)于一體的巨型復(fù)雜結(jié)構(gòu),鐵路橋梁、中央站房、雨棚各自形成相對獨(dú)立的結(jié)構(gòu)體系,因?yàn)殍F路橋梁的存在及共用支撐結(jié)構(gòu)的緣故,各結(jié)構(gòu)分體系互相耦合成為復(fù)雜的站...[繼續(xù)閱讀]

    6.1.4.1 武漢站鐵路橋梁簡介武漢站高架站臺層由十座縱向的鐵路橋梁及橫向簡支于其上的站臺板組成,每座鐵路橋梁承載兩條鐵路線路,鐵路橋梁之間相對獨(dú)立?？v向每座鐵路橋梁設(shè)計(jì)成簡支于橋墩的多孔預(yù)應(yīng)力梁,跨度36m,中間三跨設(shè)...[繼續(xù)閱讀]

    廣州南站結(jié)構(gòu)最主要的特點(diǎn)就是采用了梁橋式的站橋合一客站結(jié)構(gòu),同時(shí)根據(jù)需要,高架站臺層采用了縱橫梁體系。這是一種橋梁結(jié)構(gòu)和建筑結(jié)構(gòu)(通常是框架結(jié)構(gòu))兩種結(jié)構(gòu)類型相結(jié)合的空間組合結(jié)構(gòu),一方面兩種結(jié)構(gòu)之間連成一個(gè)有機(jī)...[繼續(xù)閱讀]