一、運量預測的基本原則運量預測就是對未來可能發(fā)生的運量情況進行科學的設想,并能科學、客觀地反映國民經(jīng)濟與交通運輸?shù)陌l(fā)展、變化的相互關系。為此,預測運量時必須遵守以下原則:(一)平衡的原則運輸業(yè)是一個特殊的物資生...[繼續(xù)閱讀]

    船型及營運組織論證的目的是采用科學的方法和手段,經(jīng)多方案的分析、計算、比選,論證出技術上先進、經(jīng)濟上合理、社會效益好并與相應航道及港口條件相適應的船型及營運組織。一、資料的搜集與整理應收集的資料主要有以下幾...[繼續(xù)閱讀]

    我國內(nèi)河運輸較為發(fā)達的是長江水系(含京杭運河)、珠江水系和黑龍江、松遼水系。一、長江水系(一)運輸船舶現(xiàn)狀長江水系為我國內(nèi)河最大水系,水資源豐富,航運發(fā)達,其運輸船舶包括了中國長江輪船總公司(以下簡稱中長總)和十四...[繼續(xù)閱讀]

    江海直達運輸在一定條件下,如貨物批量、航線距離等適宜時,是一種較為經(jīng)濟的運輸方式,其主要優(yōu)點在于一船直達,省去中轉(zhuǎn)換裝帶來的諸多不便。但江海直達船是一種較為特殊的船型,它既要具備海上航行的一切適航性能,滿足海船...[繼續(xù)閱讀]

    新中國成立以來,我國內(nèi)河運輸船舶雖有不少進步和發(fā)展,各個主要水系和水運較為發(fā)達的省區(qū)也制定了相關的規(guī)劃,但是,迄今為止,內(nèi)河船型仍然比較復雜。為促進內(nèi)河運輸船型的簡化、統(tǒng)一和逐步定型,國家先后發(fā)布了一系列有關船...[繼續(xù)閱讀]

    一、航道水深計算航道水深是指航道內(nèi)最小水深。在航道整治工程設計中,航道水深是各項尺度中最為重要的一項,需充分論證。航道水深計算可用下式:H=T+△H(1.5.1-1)式中:H——航道水深(m);　T——船舶吃水(m);△H——富余水深(m)。(一...[繼續(xù)閱讀]

    一、航道寬度計算航道寬度計算,一般采用航跡帶寬度加安全富余寬度?？捎孟率奖硎?雙線航寬B=BF1+BF2+C+d1+d2(1.5.2-1)單線航寬Bo＝BF+2d(1.5.2-2)式中:BF——航跡帶寬度(m);　C——船舶交會時,船舶(隊)與船舶(隊)之間的安全富余寬度(m);　...[繼續(xù)閱讀]

    一、航道最小彎曲半徑的確定航道最小彎曲半徑是指航道中心線上的曲率半徑,彎曲半徑越大,航行越便利。但因受河道地形限制,彎曲半徑難以擴大。為了保障航行安全,需規(guī)定一個彎曲半徑的最小限值。在《內(nèi)河通航標準》中規(guī)定...[繼續(xù)閱讀]

    一、各種水流對船舶航行的影響(一)水流流速船舶在水中航行要克服水流對船舶的阻力,水流阻力的大小與船體形態(tài)和船舶對水航速有關,阻力與速度的平方成正比。(二)水面比降船舶逆水航行,除要克服水流阻力外,還要克服水面比降引...[繼續(xù)閱讀]

    船舶(隊)基本運行模式,是分析航道通過能力的基礎。眾所周知,船舶(隊)在航道中航行時,對于不同的航道條件就有不同的運行模式。哪一段航道可雙向航行,哪一段航道只能單向航行,哪一段航道必須白天通過,哪一段航道可容許超越前...[繼續(xù)閱讀]