就術語的含義而言,船舶及排筏可以通達的水面范圍都是通航水域,而沿海、江河、湖泊、水庫、渠道和運河內(nèi)可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即為航道。然而,在具體界定中常會遇到不少問題,需要加以討論。一、關于通航水...[繼續(xù)閱讀]

    航道可按多種方法分類。一、按航道的級別劃分不少國家都定有航道級別標準,并就具體的河流或河段劃定航道等級。這一問題將在本篇第二章內(nèi)闡述。在我國,航道等級由高到低分為7級,即Ⅰ級航道、Ⅱ級航道、Ⅲ級航道、Ⅳ級航道...[繼續(xù)閱讀]

    航道是船舶、排筏運行的通道,是水運賴以發(fā)展的基礎。為了適應水運發(fā)展的需要,必須實施相關的航道工程,包括為開辟和標示航道而進行的水道測量和航標工程,為改善原有航道的通航條件而進行的整治工程,為徹底消除灘險、大幅度...[繼續(xù)閱讀]

    國外一些經(jīng)濟發(fā)達或較為發(fā)達的國家,為發(fā)展水運,實現(xiàn)江河湖海間的航運銜接,大多數(shù)都制定有適合本國國情的通航標準。有的地區(qū)如歐洲,為了實現(xiàn)跨國的水上運輸,還制定了可供有關國家共同遵循的通航標準。國外成文的通航標準...[繼續(xù)閱讀]

    為了使水運建設及其與之有關的水利、橋梁等建設達到經(jīng)濟合理,并符合遠景發(fā)展的需要,使全國內(nèi)河互相銜接,逐步形成四通八達的水運體系,以便充分發(fā)揮水運在國民經(jīng)濟中的作用,早在1963年1月7日即由國家計委轉(zhuǎn)發(fā)了交通部制定的《...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)《中華人民共和國航道管理條例》和《內(nèi)河通航標準》中有關確定內(nèi)河航道技術等級的規(guī)定,交通部于1994年布置開展全國內(nèi)河航道技術等級評定工作,到1998年圓滿完成了原計劃的內(nèi)河航道定級任務。一、評定的范圍及原則(一)評...[繼續(xù)閱讀]

    一、運量預測的任務經(jīng)濟預測的任務就是對計劃建設的河流流域內(nèi)進行經(jīng)濟調(diào)查,考察現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢,分析其特點,判定由于經(jīng)濟發(fā)展引起對航運的要求,據(jù)以論證開發(fā)價值,擬定開發(fā)標準、規(guī)模和工程建設措施。其任務如下:1.研究黨...[繼續(xù)閱讀]

    一、經(jīng)濟腹地的概念所謂腹地就是各種運輸方式所吸引(或服務)的范圍,也就是根據(jù)貨物的流向,對各種運輸方式進行方案比較論證,擇其較經(jīng)濟合理的運輸線路,確定其運輸服務范圍,在這個運輸區(qū)域內(nèi),采用該種運輸方式費用最低。對水...[繼續(xù)閱讀]

    一、貨流密度(一)大宗貨流分析貨流分析的任務就是對腹地內(nèi)能產(chǎn)生大宗貨類的廠礦企業(yè),對物資進行運、銷分析,明確大宗貨類流向的合理性。大宗物資在滿足產(chǎn)品品種要求條件下,應從縮短運輸距離出發(fā),建立起生產(chǎn)、消費之間的調(diào)...[繼續(xù)閱讀]

    一、經(jīng)濟調(diào)查根據(jù)航運開發(fā)目的、流域內(nèi)經(jīng)濟特點、工礦企業(yè)的布局和調(diào)查范圍,擬定調(diào)查提綱,一般包括產(chǎn)、運、銷三個環(huán)節(jié)。具體內(nèi)容如下:1.航運現(xiàn)狀資料,包括河流長度、流經(jīng)地區(qū)、通航標準、航運發(fā)展沿革,新中國成立后各年度...[繼續(xù)閱讀]