雙體獨木舟在中國尚屬首例發(fā)現(xiàn)。其每一舟體用三段樹木刳制,銜接處以舌形榫槽搭接,鑿10余個方孔穿木榫固定。再以20根左右橫木貫穿連接兩只單體舟,還發(fā)現(xiàn)有另一型橫木3根,殘長2.7米,兩頭型制對稱,有向下凸出部分正與左右兩獨木...[繼續(xù)閱讀]

    1982年9月,山東省文物考古所和榮成縣文化館在考察膠東地區(qū)原始文化的分布時,在該縣泊于鄉(xiāng)松郭家村的毛子溝發(fā)現(xiàn)一艘獨木舟。該獨木舟是在挖蓄水池時發(fā)現(xiàn)的。此處是一海相沉積小盆地,北臨黃海,距現(xiàn)在的海岸線約2000米。獨木舟...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)新石器時代生產(chǎn)力的發(fā)展規(guī)律,也根據(jù)有槳必有舟的認(rèn)識,在看到河姆渡文化遺址距今7000年的雕花木槳之后,在拙著《中國造船史》(2000年)中筆者曾推論:“獨木舟在長江中下游和濱海地區(qū)形成于8000年前或更早,也概可定論”②。該...[繼續(xù)閱讀]

    筆者以為,在跨湖橋、在中國,獨木舟是用石錛制造的,原因有三:(1)在跨湖橋遺址出土的石器中以石錛為最多;(2)在刳制獨木舟時與石斧相比石錛更為有效;(3)晚于跨湖橋遺址1000年的河姆渡遺址出現(xiàn)有段石錛,更適于制造獨木舟,影響所及...[繼續(xù)閱讀]

    浙江蕭山跨湖橋遺址出土的獨木舟,不僅在中國、在亞洲是最為古老的,在全世界范圍來說也是罕見的。筆者僅知的一例是在荷蘭發(fā)現(xiàn)的公元前6300年的獨木舟①。按制造年代而論,浙江跨湖橋獨木舟與荷蘭獨木舟大體上是相當(dāng)?shù)?。?jù)《...[繼續(xù)閱讀]

    前已述及,在跨湖橋遺址發(fā)現(xiàn)有相當(dāng)數(shù)量的石錛。在刳制獨木舟時,石錛較石斧更為有效。晚于跨湖橋1000年的河姆渡出現(xiàn)有段石錛,更適于制造獨木舟,影響所及不僅在我國東南沿海,對太平洋廣大地區(qū)都產(chǎn)生了重大影響。不過,跨湖橋...[繼續(xù)閱讀]

    為增加載重量和改善穩(wěn)定性,獨木舟有三種可能的發(fā)展方向和演變途徑。①第一種,以兩只或多只單體獨木舟并排連接,舟體寬度成倍增加,既增加了載重量,又能顯著地改善穩(wěn)定性。第二種,以火烤、日曬等加熱的辦法并加以橫向支撐以...[繼續(xù)閱讀]

    在我國的考古發(fā)現(xiàn)中獲得了獨木舟向木板船演變中的實例。1.江蘇武進古船1975年,在江蘇武進萬綏鎮(zhèn)蔣家巷通往長江的古河道上,發(fā)現(xiàn)一艘古船。①其結(jié)構(gòu)形式奇特,包括船底、一側(cè)船舷、木榫和木梢。②底部板由三段木材組成,搭接處...[繼續(xù)閱讀]

    由于目前已發(fā)現(xiàn)的從獨木舟向木板船過渡形態(tài)的古船實例尚不多,當(dāng)然也不能依據(jù)這兩個實例就斷定木板船出現(xiàn)在漢代或隋代。不過,制造木板船的首要和必備條件,是必須有木板。按前已述及的摩爾根的學(xué)術(shù)見解:是石器的出現(xiàn)和應(yīng)用...[繼續(xù)閱讀]

    在中國出現(xiàn)木板船的有力見證,還是甲骨文中所見到的“舟”字和帶有舟字偏旁的一些字,從而推論木板船最晚也應(yīng)是殷商時代的產(chǎn)物。①其時限相當(dāng)于公元前16世紀(jì)到公元前11世紀(jì)之間,距今3500年到3000年之間。公元前16世紀(jì),商湯滅夏...[繼續(xù)閱讀]