如前述第四章第五節(jié)的分析與考證,秦代的座船也應(yīng)當(dāng)具有風(fēng)帆,這是遠(yuǎn)航所必要的。據(jù)“徐福船隊(duì)東渡航路”②的探討,徐福船隊(duì)由瑯玡起航,繞過(guò)今山東半島的成山頭到達(dá)之罘港,然后由之罘而到蓬萊,經(jīng)今廟島群島而到達(dá)遼東半島的...[繼續(xù)閱讀]

    中國(guó)是造船古國(guó)和航海大國(guó)。船舶工程界、船史研究學(xué)界也有很龐大的隊(duì)伍。我們引以為榮的是,早在“秦船臺(tái)”剛一出籠時(shí),中國(guó)科學(xué)院自然科學(xué)史研究所周世德先生指導(dǎo)的船史碩士研究生戴開(kāi)元①,在他的學(xué)位論文中,就有力地質(zhì)疑...[繼續(xù)閱讀]

    1984年3月,中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)第三次全國(guó)會(huì)員代表大會(huì)在武漢召開(kāi),筆者代表中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船史研究會(huì)作題為“船史研究的進(jìn)展與動(dòng)向”的學(xué)術(shù)報(bào)告。對(duì)于所謂“秦漢造船工場(chǎng)遺址”,在報(bào)告中寫(xiě)道:“有關(guān)單位鑒定為秦漢時(shí)期的‘...[繼續(xù)閱讀]

    我國(guó)古代利用坡式船臺(tái)并拖曳下水的技術(shù)已有文獻(xiàn)記載?！督鹗贰堉袕┝袀鳌酚浻?“浮梁巨艦畢功,將發(fā)旁郡民曳之就水。(張)中彥召役夫數(shù)十人,治地勢(shì)順下傾瀉于河,取新秫秸密布于地,復(fù)以大木限其旁,凌晨督眾乘霜滑曳之,殊不勞...[繼續(xù)閱讀]

    按照現(xiàn)代造船工藝方法①,通常稱(chēng)造船場(chǎng)地為船臺(tái)。墩木是船臺(tái)上支撐船體的主要裝備。建造中小型船舶時(shí)的墩木如圖5-8所示。常有一列中墩和兩列邊墩。中墩因位于龍骨之下也稱(chēng)龍骨墩,常用長(zhǎng)約1米的方木橫向鋪墩,其間距約為1.5～...[繼續(xù)閱讀]

    船舶利用自身重量(或輔以人力)的縱向滑道下水,在現(xiàn)代造船中最常用,其最主要條件是船臺(tái)應(yīng)具1/17～1/14的坡度。如圖5-8所示,滑道由兩行截面呈方形的大長(zhǎng)方木固定在船臺(tái)上?；郎厦孢€有厚度為100～150毫米的滑板,其長(zhǎng)度可稍短于船...[繼續(xù)閱讀]

    2000年12月8日—9日,由中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)船史研究會(huì)等十個(gè)學(xué)術(shù)團(tuán)體,在廣東省立中山圖書(shū)館,召開(kāi)了“廣州秦代造船工場(chǎng)遺址真?zhèn)螌W(xué)術(shù)研討會(huì)”。廣東省立中山圖書(shū)館館長(zhǎng)李昭淳致辭;中國(guó)船史研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上海交通大學(xué)教授辛元?dú)W致...[繼續(xù)閱讀]

    秦始皇時(shí),雖曾征服過(guò)百越,但在秦以后,百越各國(guó)又相繼拒漢。為了開(kāi)辟海上交通線,漢武帝曾派遣嚴(yán)助、朱買(mǎi)臣等吳人,建立海上武力。建元三年(前138年),閩越出兵進(jìn)攻東甌,武帝派遣嚴(yán)助發(fā)會(huì)稽(郡治在今蘇州市)兵浮海往救。元鼎五年...[繼續(xù)閱讀]

    漢初曾有燕人衛(wèi)滿侵入朝鮮半島北部,滅了箕氏朝鮮,自立為王,史稱(chēng)衛(wèi)氏朝鮮,建都王險(xiǎn),即今平壤附近。衛(wèi)氏朝鮮對(duì)于半島中部的真番及南部的辰韓等鄰國(guó)進(jìn)行侵略,而且破壞他們與漢帝國(guó)的交通與聯(lián)系,使?jié)h帝國(guó)在渤海以東的航運(yùn)受阻...[繼續(xù)閱讀]

    西漢時(shí)在開(kāi)通沿海航路之后,沿海航運(yùn)的發(fā)展,也促進(jìn)了經(jīng)南洋到今日印度洋的海上絲綢之路的開(kāi)通。最早具體提到從中國(guó)沿海經(jīng)南洋諸島到達(dá)今日印度半島這條海上絲綢之路的是《漢書(shū)·地理志》。書(shū)中寫(xiě)道:“自日南障塞、徐聞、合...[繼續(xù)閱讀]