高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)簡(jiǎn)支梁橋是最主要的橋型,如何選型將影響高速鐵路橋梁高速運(yùn)營(yíng)的安全性、平穩(wěn)性、舒適性和建設(shè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。歐洲國(guó)家高速鐵路主要以路基、隧道為主,德國(guó)、法國(guó)高速鐵路橋梁總長(zhǎng)占線路比例一般很少(約5...[繼續(xù)閱讀]

    所謂大跨度橋梁,只是相對(duì)于一般中小跨度(100m以下跨度)而言,大跨度高速鐵路橋梁創(chuàng)新采用了多種橋式結(jié)構(gòu)。除連續(xù)梁外,高速鐵路橋梁還有連續(xù)剛構(gòu)、V形剛構(gòu)、T形剛構(gòu),提籃拱、鋼箱系桿拱、連續(xù)鋼箱疊合拱、鋼箱推力拱、上承式...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.3.1　高速鐵路橋面布置需要考慮的因素高速鐵路橋梁的橋面布置及構(gòu)造措施十分注重改善結(jié)構(gòu)的耐久性,使橋梁結(jié)構(gòu)便于檢查、維修養(yǎng)護(hù)和更換,盡可能地達(dá)到少維修、易養(yǎng)護(hù),減少使用期內(nèi)維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,同時(shí)要考慮高速列車運(yùn)行側(cè)...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.4.1　樁基礎(chǔ)工后沉降控制樁基礎(chǔ)沉降影響因素有地質(zhì)條件、樁的布置、單樁群樁、荷載水平等。其中地質(zhì)條件包含樁周土的內(nèi)摩擦角、容重、樁端持力層。高速鐵路墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降通過(guò)前期試驗(yàn)段實(shí)體試驗(yàn)研究表明:(1)對(duì)于土質(zhì)...[繼續(xù)閱讀]

    1.1.5.1　車—橋系統(tǒng)耦合空間振動(dòng)分析模型將列車橋梁作為一個(gè)整體系統(tǒng),在豎向車橋系統(tǒng)的變形(或車輪相對(duì)橋面或橋上軌道的運(yùn)動(dòng))服從互不嵌入的協(xié)調(diào)原理;在橫向車輪相對(duì)橋面或橋上軌道的運(yùn)動(dòng)軌跡服從車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)蠕滑定律。...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)徐變機(jī)制將徐變影響的主要因素概括如下:(1)混凝土在長(zhǎng)期荷載作用下產(chǎn)生的壓應(yīng)力大小。當(dāng)壓應(yīng)力較小時(shí),徐變大致與壓應(yīng)力成正比,各條徐變曲線的間距差不多是相等的,被稱為線性徐變。線性徐變?cè)诩雍沙跗谠鲩L(zhǎng)很快,一般在兩...[繼續(xù)閱讀]

    目前,橋梁規(guī)范采用的徐變計(jì)算方法有《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(TB 10002.3-2005)(以下簡(jiǎn)稱中鐵05規(guī)范),《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D62-2004)(以下簡(jiǎn)稱中交04規(guī)范),《歐洲混凝土委員會(huì)...[繼續(xù)閱讀]

    結(jié)合環(huán)境特點(diǎn)和材料、工藝、裝備水平,高速鐵路橋梁工程大規(guī)模采用高性能混凝土材質(zhì)。高性能混凝土是選用優(yōu)質(zhì)原材料,摻加礦物細(xì)摻料和高效外加劑,采用現(xiàn)代技術(shù)制作而成的混凝土。它具有低水膠比配制特點(diǎn),能滿足結(jié)構(gòu)耐久性...[繼續(xù)閱讀]

    在鋪設(shè)無(wú)縫線路的橋梁中,這種因梁部結(jié)構(gòu)與軌道的相互作用而產(chǎn)生的“長(zhǎng)鋼軌縱向水平力”,是不可忽視的。其力的大小和分配,在很大程度上取決于橋梁下部結(jié)構(gòu)的水平剛度、上部結(jié)構(gòu)的溫度跨度。橋上無(wú)縫線路需要滿足鋼軌強(qiáng)度...[繼續(xù)閱讀]

    1.3.2.1　國(guó)內(nèi)外鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范關(guān)于墩頂橫向剛度的容許值中國(guó)關(guān)于制定墩頂橫向剛度限值的基本思路是通過(guò)靜力計(jì)算方法確定橋墩臺(tái)的橫向位移,以確保軌道平順及列車運(yùn)行的安全性與平穩(wěn)性,墩臺(tái)頂面垂直橋梁軸線方向水平位移...[繼續(xù)閱讀]