科隆—法蘭克福高速鐵路新線是德國(guó)鐵路第一條高速客運(yùn)專線,位于歐洲高速鐵路網(wǎng)的中心,穿越德國(guó)中部山脈,聯(lián)結(jié)德國(guó)萊茵/魯爾與美因兩大工業(yè)和經(jīng)濟(jì)中心,在德國(guó)乃至歐洲交通運(yùn)輸系統(tǒng)中具有舉足輕重的地位?？坡　ㄌm克福高速...[繼續(xù)閱讀]

    西班牙馬德里—巴塞羅那高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h,隧道有效斷面積為109m2。仰拱半徑約為16.067m,仰拱填充最大厚度為2.17m,隧道采用中心水溝。其隧道斷面設(shè)計(jì)如圖3.2所示。圖3.2 西班牙馬德里-巴塞羅那高速鐵路隧道斷面...[繼續(xù)閱讀]

    臺(tái)灣南北高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為300km/h,隧道有效斷面積為90m2。仰拱半徑約為13m,仰拱填充最大厚度約為1.6m。其隧道斷面設(shè)計(jì)如圖3.3所示。圖3.3 臺(tái)灣南北高速鐵路隧道斷面...[繼續(xù)閱讀]

    日本是第一個(gè)修建高速鐵路的國(guó)家?？紤]工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性,同時(shí)由于對(duì)隧道空氣動(dòng)力學(xué)缺乏相關(guān)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),日本新干線隧道的斷面積較小,雙線隧道僅有64(62)m2。列車在隧道內(nèi)運(yùn)行特別是在隧道內(nèi)會(huì)車時(shí),會(huì)在車內(nèi)產(chǎn)生很大的壓力波...[繼續(xù)閱讀]

    法國(guó)高速鐵路隧道的有效凈空面積與該段線路列車的運(yùn)行速度密切相關(guān)。大西洋線的雙線隧道凈空面積為55～71m2,巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線雙線隧道有效凈空面積僅有58m2,而北方線、東南延伸線和地中海線的雙線隧道有效凈空面積均為100m2。法...[繼續(xù)閱讀]

    韓國(guó)高速鐵路隧道有效凈空面積采用107m2,是目前世界各國(guó)高速鐵路隧道凈空面積最大的,其隧道斷面采用半徑R=7.1m的單心圓形式,兩側(cè)設(shè)置水溝及電纜槽,隧道內(nèi)底部不設(shè)置仰拱,而采用鋼筋混凝土底板形式,底板厚度根據(jù)不同圍巖地質(zhì)情...[繼續(xù)閱讀]

    隧道建筑限界。隧道建筑限界是制定隧道斷面時(shí)首要考慮因素。鐵路隧道內(nèi)凈空必須滿足“隧道建筑限界”的要求,而“隧道建筑限界”是根據(jù)“基本建筑限界”制定的,“基本建筑限界”又是根據(jù)“機(jī)車車輛限界”制定的?！跋藿纭?..[繼續(xù)閱讀]

    相比于軌上斷面而言,軌下斷面的設(shè)計(jì)控制因素較少,主要考慮軌道結(jié)構(gòu)空間需求、溝槽布置需求及襯砌結(jié)構(gòu)承載能力的需求,在滿足以上需求的基礎(chǔ)上,再力求經(jīng)濟(jì)性,盡量減少隧道斷面面積,降低隧道工程量。(1)軌道結(jié)構(gòu)高度。軌下斷...[繼續(xù)閱讀]

    當(dāng)高速鐵路隧道內(nèi)凈空有效面積確定時(shí),軌上斷面在滿足各種空間布置要求的前提下可以有無數(shù)種斷面尺寸方案。對(duì)于軌下斷面,同樣有多種斷面尺寸方案,且不同的隧底填充厚度的經(jīng)濟(jì)性和對(duì)列車振動(dòng)的響應(yīng)不同,隧底填充厚度越小工...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)上述對(duì)隧道軌上斷面、軌下斷面的布置研究和列車振動(dòng)響應(yīng)分析結(jié)果,最終形成了目前時(shí)速350km高速鐵路隧道的內(nèi)輪廓(圖3.22)。隧道軌上斷面內(nèi)輪廓為一單心圓,可以保證在既定內(nèi)凈空有效面積前提下開挖量最小,同時(shí)又使斷面結(jié)構(gòu)...[繼續(xù)閱讀]