在華北地區(qū)的膠東半島,煙臺與青島的雙港故事是又一出悲喜劇。清道光初年,恢復(fù)漕糧海運后,煙臺在港口貿(mào)易的帶動下日益興旺起來,“逮道光之末,則商號已千余家矣”[1]。開埠后,煙臺成為山東主要的出口及轉(zhuǎn)運貿(mào)易港口,承擔(dān)著山...[繼續(xù)閱讀]

    在華北地區(qū),天津與青島間的港口及腹地競爭關(guān)系,并不是十分激烈的,甚至是一個協(xié)調(diào)發(fā)展的例證。主要是因為天津與青島在地理上相距較遠(yuǎn),兩城腹地在地理上具有自然分割的特性。競爭的最終結(jié)果,基本上也算是雙贏。咸豐八年(1...[繼續(xù)閱讀]

    東北地區(qū)的大連與營口,則是地理上相近的口岸城市競爭的另一個案例。開埠前,作為遼河入?？诘臓I口,依托遼河航運及東北與華北的貿(mào)易運輸而逐漸發(fā)展起來,并以遼河航運帶動海城、牛莊、遼陽、新民、開原、鐵嶺等一批沿河城鎮(zhèn)...[繼續(xù)閱讀]

    本節(jié)所討論的青島市范圍,位于膠州灣的東部,在即墨縣西南、膠縣以南,歷史上長期歸屬即墨縣。青島因膠州灣口附近一個小島而得名,約在清乾隆年間始稱青島,清末稱膠澳。光緒十七年六月(1891年7月),清政府在膠澳設(shè)防,青島始有建置...[繼續(xù)閱讀]

    青島城市的興起和發(fā)展,離不開兩個重要的前提條件——“一是通過現(xiàn)代化的大型港口設(shè)施促進(jìn)航運的發(fā)展,二是對廣闊的內(nèi)地,尤其是通過鐵路對內(nèi)地重要經(jīng)濟(jì)區(qū)的開拓?！盵1]德國占領(lǐng)當(dāng)局對青島的建設(shè)是以“模范殖民地”為目標(biāo)的...[繼續(xù)閱讀]

    原料供應(yīng)和產(chǎn)品外運,是以規(guī)模生產(chǎn)與經(jīng)營為特征的現(xiàn)代工商業(yè)充分發(fā)揮生產(chǎn)效率所必要的前提條件,傳統(tǒng)交通體系無力滿足這一需求,而鐵路與輪船聯(lián)運所形成的規(guī)模運輸能力,大大便利了原料、燃料的取得和產(chǎn)品銷售,極大拓展了現(xiàn)代...[繼續(xù)閱讀]

    在青島城市形成過程中,膠州灣諸港的作用不容忽視,青島港和膠濟(jì)鐵路的作用尤為重要。自清朝末年章高元在此設(shè)關(guān)駐防并初步建設(shè)后,青島地區(qū)開始“突破舊時單一漁村的格局形式,逐漸向集鎮(zhèn)化過渡”[1],但在開埠前人數(shù)有限,建筑...[繼續(xù)閱讀]

    在幅員遼闊、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家的近代化初期階段,鐵路交通的一大功能,在于承擔(dān)對工農(nóng)業(yè)原料及商品的大規(guī)模運輸,其運量大、速度快、費用低等特點,相對水運等其他運輸方式優(yōu)勢明顯,特別是在中長距離運輸中,鐵路的優(yōu)勢更是無可...[繼續(xù)閱讀]

    對近代中國鐵路與工商業(yè)發(fā)展間的互動關(guān)系,民國時期曾有人根據(jù)美國早期的發(fā)展經(jīng)驗加以論及。李毓芳以美國佘山郡的發(fā)展為例,指出“工商業(yè)為國家富強(qiáng)之根本,而鐵道又為發(fā)展工商業(yè)之先務(wù)”,工業(yè)發(fā)展依賴于降低原料成本以擴(kuò)大...[繼續(xù)閱讀]

    石家莊鐵路運輸業(yè)和工商業(yè)的不斷發(fā)展,使石家莊形成了明顯的人流與物流集聚效應(yīng),職業(yè)日益豐富,就業(yè)需求量大,外來人口日益增長,工商業(yè)日漸繁榮,街市也不斷擴(kuò)充,成為影響城市格局及商業(yè)街區(qū)分布的重要因素之一。鐵路興建前...[繼續(xù)閱讀]