十多年高鐵科研實(shí)驗(yàn)和技術(shù)儲(chǔ)備,十多年大規(guī)模高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng),中國(guó)鐵路系統(tǒng)掌握了高速鐵路工程建造、高速動(dòng)車(chē)組、列車(chē)控制、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全風(fēng)險(xiǎn)防控、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù),成為世界上僅有的幾個(gè)具備從勘測(cè)、設(shè)計(jì)...[繼續(xù)閱讀]

    2016年,波蘭當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日,統(tǒng)一品牌中歐班列首達(dá)歐洲(波蘭)儀式在波蘭華沙布拉格貨運(yùn)站舉行,中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平與波蘭總統(tǒng)杜達(dá)共同出席儀式。華沙是波蘭首都,也是中歐貿(mào)易通商要道和鐵路運(yùn)輸樞紐。當(dāng)天下午,位于華沙東北部...[繼續(xù)閱讀]

    高鐵建設(shè)如何起步?鐵道部決定先試驗(yàn)探路,先行建設(shè)秦沈鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)起自秦皇島,東出山海關(guān),終至沈陽(yáng)北站,全長(zhǎng)404.65公里。它與沈山線(xiàn)(沈陽(yáng)—山海關(guān))共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)客貨運(yùn)輸大通道,與提速改造后的京秦線(xiàn)(北京—...[繼續(xù)閱讀]

    從1997年起,中國(guó)鐵路歷時(shí)10年,成功實(shí)施了六次大面積提速,最高時(shí)速達(dá)200公里及以上的既有線(xiàn)改造延展里程達(dá)6451公里。修建秦沈客專(zhuān)與鐵路六次大提速,為構(gòu)建中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)奠定了基礎(chǔ),積累了經(jīng)驗(yàn),儲(chǔ)備了人才,中國(guó)鐵路已經(jīng)具有了...[繼續(xù)閱讀]

    2005年是中國(guó)高鐵建設(shè)的開(kāi)局年。規(guī)?？涨?、氣勢(shì)磅礴的高鐵建設(shè)高潮在神州大地澎湃而起。2005年6月11日,峰巒疊嶂的太行山深處彩旗飛舞,戰(zhàn)鼓陣陣?！吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的石太鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在這里率先開(kāi)工建設(shè)。石太鐵路客專(zhuān)...[繼續(xù)閱讀]

    2011年6月30日,舉世矚目的京滬高速鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)。京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。京滬高鐵項(xiàng)目總投資2209.4億元,是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目,也是繼...[繼續(xù)閱讀]

    如果說(shuō),2011年中國(guó)高鐵建設(shè)的亮點(diǎn)是京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),那么2012年的亮點(diǎn)則是北通哈大(哈爾濱—大連)與中貫京廣(北京—廣州)。2012年12月1日,冰雪覆蓋的東北大地,迎來(lái)了節(jié)日般的歡慶,哈爾濱至大連高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。哈大高鐵營(yíng)業(yè)...[繼續(xù)閱讀]

    隨著中國(guó)高鐵中的“巨無(wú)霸”京滬高鐵、京廣高鐵的開(kāi)通,中國(guó)人對(duì)高鐵新線(xiàn)的開(kāi)通似乎已經(jīng)習(xí)以為常,就連鐵路內(nèi)部人士也有點(diǎn)“麻木”了,因?yàn)楦哞F已如葡萄一樣,一串串地不斷成熟,不斷收獲了。2010年2月6日,世界首條建在濕陷性黃...[繼續(xù)閱讀]

    進(jìn)入21世紀(jì)后,經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展,中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制造水平不斷提高,但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有明顯的差距,特別是機(jī)車(chē)車(chē)輛的安全可靠性、設(shè)備功能不高,時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組還處于研制開(kāi)發(fā)階段,在系統(tǒng)集成、交流傳動(dòng)等關(guān)鍵技術(shù)上還不夠...[繼續(xù)閱讀]

    一石激起千層浪。一紙招標(biāo)公告,攪動(dòng)了全世界的高鐵市場(chǎng)。在世界高速鐵路競(jìng)技場(chǎng)上,多年來(lái)一直是日本和歐洲雙雄并行。在日本新干線(xiàn)建成以前,世界鐵路技術(shù)的中心在歐洲,日本無(wú)法相提并論。高速鐵路技術(shù)起源于歐洲,但興盛于日...[繼續(xù)閱讀]