故障描述2013年11月6日,機(jī)務(wù)人員在完成某架Cessna172R飛機(jī)發(fā)動機(jī)翻修400h定期維護(hù)時,檢查氣門機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)1#缸進(jìn)氣門,3#缸排氣門,2#缸進(jìn)、排氣門,4#缸進(jìn)、排氣門的搖臂與推桿球面接觸的位置存在磨損,1#缸、2#缸、4#缸的搖臂軸也有不同程度...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述某架Cessna172R飛機(jī)在進(jìn)近過程中,機(jī)組收油門時發(fā)現(xiàn)油門卡阻,此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速約1700r/min,機(jī)組嘗試增大前推、后拉力度,油門手柄皆卡住不動。隨后,機(jī)組根據(jù)塔臺指揮,按照油門卡阻應(yīng)急處置程序安全著陸。后續(xù)拆下油門操縱鋼...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述某架172R飛機(jī)在飛行中發(fā)動機(jī)參數(shù)全顯紅叉。故障原因更換GEA71機(jī)體/發(fā)動機(jī)接口組件無效,重新安裝GEA71軟件無效。詳細(xì)檢查線路時,發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表傳感器導(dǎo)線磨損。172R飛機(jī)轉(zhuǎn)速表傳感器共3根導(dǎo)線(見圖1.23.1),白色為傳感器電源輸...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述某架C172R飛機(jī)在完成換發(fā)工作中,發(fā)現(xiàn)1、3號缸排氣溫度傳感器和氣缸頭溫度傳感器導(dǎo)線均有磨損。次日,另一架C172R飛機(jī)在完成換發(fā)工作中,檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)1號缸排氣溫度傳感器導(dǎo)線有3處磨損,如圖1.24.1所示。...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述某架172R飛機(jī)在機(jī)組直接準(zhǔn)備階段進(jìn)行外部燈光檢查打開BAT電門時,出現(xiàn)起動機(jī)自動接通,帶動螺旋槳自行轉(zhuǎn)動的非正?，F(xiàn)象。由于機(jī)組嚴(yán)格執(zhí)行了飛行前檢查單卡,在打開BAT電門之前,發(fā)出了“離開螺旋槳”的口令,并確認(rèn)螺旋...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述2012年5月26日上午,一架PA44-180飛機(jī)在執(zhí)行空域帶飛訓(xùn)練任務(wù)。約10:21,機(jī)組發(fā)出儀表進(jìn)港請求后,準(zhǔn)備答復(fù)機(jī)場進(jìn)近指揮員的許可指令時,發(fā)現(xiàn)左、右駕駛均無法發(fā)射無線電信號,但接收正常。于是機(jī)組打開手機(jī),用短信向機(jī)場塔臺...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述一架PA44-180飛機(jī)2013年10月29日上午參加飛行,起飛大約40min后滑回,機(jī)組反映:左發(fā)電機(jī)故障,左發(fā)電機(jī)不輸出,發(fā)電機(jī)警告燈亮,機(jī)組隨后關(guān)掉左發(fā)電機(jī)電門再打開,系統(tǒng)恢復(fù)正常,左發(fā)供電,大約15min后故障再次出現(xiàn),隨后滑回。故障...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述2013年4月7日13:50,飛行機(jī)組駕駛一架PA44-180飛機(jī)執(zhí)行轉(zhuǎn)場飛行訓(xùn)練任務(wù)。約14:30,突然兩部GNS430通信導(dǎo)航設(shè)備黑屏,中斷了與塔臺的聯(lián)系。機(jī)組將應(yīng)答機(jī)調(diào)至A7600,關(guān)閉電子設(shè)備總電門和GNS430通信導(dǎo)航設(shè)備開關(guān),對主匯流條和電瓶斷...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述某架PA44-180飛機(jī)在完成2000h結(jié)構(gòu)檢修時,發(fā)現(xiàn)該機(jī)左主起落架可折撐桿上部支座斷裂,如圖2.4.1所示,斷口狀態(tài)如圖2.4.2所示。對執(zhí)管的其他PA44-180飛機(jī)主起落架可折撐桿進(jìn)行了在位普查,未見異常。圖2.4.1斷裂的主起落架可折撐桿...[繼續(xù)閱讀]

    故障描述2012年8月27日中午停飛時,在機(jī)場檢查發(fā)現(xiàn)一架PA44-180飛機(jī)主起落架放下鎖后側(cè)鎖鉤僅扣上鎖銷約1/2(見圖2.5.1);檢查另一架同型號飛機(jī)發(fā)現(xiàn)右主起落架右側(cè)約有1/3未扣上(見圖2.5.2)。圖2.5.1放下鎖鎖鉤僅上鎖約1/2圖2.5.2放下鎖鎖鉤...[繼續(xù)閱讀]