武廣高速鐵路自2009年12月26日開通運營以來受到了國內(nèi)外媒體的高度關注,而清新亮麗的動車組更是光彩奪目,它“就是拿掉翅膀的飛機”,一路跋山涉水,縱橫馳騁,為這條高速鐵路畫上了濃墨重彩的一筆。它典雅現(xiàn)代的外觀、舒適溫馨...[繼續(xù)閱讀]

    高速動車組具有高速度、高可靠性的特點,動車組運用的檢修設施是高速鐵路的重要組成部分,其技術水平直接影響著高速鐵路的安全運營。高速動車組運用檢修技術體系的建立,意味著動車組安全、正點、高效運營有了重要保證。動...[繼續(xù)閱讀]

    為了降低空氣阻力、節(jié)省能源,動車組車頭設計應用了大量的空氣動力學技術,不僅要考慮車體流線型,還要考慮車頭的阻力、會車壓力波、隧道微壓力波、尾車渦流等因素。CRH動車組車頭均采用流線型結構,具有良好的氣動特性,滿足高...[繼續(xù)閱讀]

    高速動車組與傳統(tǒng)機車車輛相比,運營速度有大幅度增加,這就要求動車組車體結構的設計需考慮空氣阻力、乘坐舒適度、能耗等因素。因此車體外形采用流線型設計、氣密性結構、輕量化設計。CRH動車組車體采用大型中空鋁合金型材...[繼續(xù)閱讀]

    轉向架是動車組最重要的組成部件之一,其結構設計是否合理直接影響列車的運行品質、動力性能和行車安全。轉向架應具備良好的黏著條件、優(yōu)良的動力學性能、高可靠性、低磨耗、工藝先進、方便維修等特點。CRH動車組轉向架采...[繼續(xù)閱讀]

    牽引系統(tǒng)是指將電能轉換成機械能,驅動列車運行的能量轉換系統(tǒng)。動車組每個動力單元具有獨立的牽引系統(tǒng)。CRH動車組牽引系統(tǒng)采用了大功率“交-直-交”牽引傳動方式,具有如下特點:(1)牽引變壓器采用殼式結構,車體下吊掛安裝油...[繼續(xù)閱讀]

    制動是人為地利用制動力使動車組減速、停車,阻止其運動或加速的統(tǒng)稱。CRH制動系統(tǒng)采用了計算機控制電空復合制動方式,即再生制動+電氣指令式空氣制動,能夠按照制動模式控制曲線實現(xiàn)平穩(wěn)、準確調(diào)速和停車,充分發(fā)揮了再生制動...[繼續(xù)閱讀]

    弓網(wǎng)關系是指受電弓和接觸網(wǎng)之間的耦合動態(tài)性能,由受電弓、接觸網(wǎng)本身的性能決定。隨著我國電氣化鐵路運行速度的不斷提高,弓網(wǎng)之間的耦合關系也越來越重要。我國CRH系列動車組受電弓采用國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的適合產(chǎn)品,滿足動車...[繼續(xù)閱讀]

    CRH動車組設計有智能化的列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng),對列車控制、牽引制動、空調(diào)設施、電氣系統(tǒng)、信息系統(tǒng)等進行綜合控制管理,使其高效、可靠地運轉,是列車安全舒適運營的重要保障。...[繼續(xù)閱讀]

    旅客界面采用人性化設計,設備設施融入人體工學理念,設施功能齊全、乘坐舒適;車內(nèi)密封壓力控制技術、空調(diào)系統(tǒng)技術、車內(nèi)外噪聲控制技術等滿足高速動車組環(huán)控技術的要求。...[繼續(xù)閱讀]