1.1.1定義持續(xù)適航是指涉及所有航空器在其使用壽命內(nèi)的任何時間都符合其型號審定的適航要求,并始終處于安全運行狀態(tài)的全部過程。持續(xù)適航的主要任務(wù)是2項:第一是符合,即飛機(jī)符合型號審定時的技術(shù)狀態(tài)。第二是改正,即特定型...[繼續(xù)閱讀]

    國際民航組織(ICAO)公約附件8及其適航手冊(Doc.9760)中要求型號合格證持有人建立一個體系,用于收集、分析不利于飛機(jī)持續(xù)適航的信息,并制訂必要的措施。CCAR21.8,CCAR21.99,CCAR21.120和CCAR21.165條規(guī)定了持證人對其航空器故障、失效和缺陷...[繼續(xù)閱讀]

    1.3.1注冊國和設(shè)計國的持續(xù)適航體系的責(zé)任飛機(jī)的設(shè)計國和注冊國按照附件8的要求建立相應(yīng)的持續(xù)適航體系。注冊國在持續(xù)適航體系方面所要承擔(dān)的責(zé)任歸納起來主要包括兩個方面:(1)收集可能對適航不利的故障、失效和缺陷信息...[繼續(xù)閱讀]

    1.4.1持續(xù)適航體系的輸入持續(xù)適航體系的輸入主要是收集各類不利于飛機(jī)持續(xù)適航的故障、失效和缺陷。為了更加全面地收集可能的信息,信息的來源主要包括3個方面:(1)運行中反映的信息,主要包括飛行員報告、使用困難和事故報告...[繼續(xù)閱讀]

    波音公司建立了一套持續(xù)運行安全報告指南COSP(ContinuedOperationalSafetyProgram)評估流程。波音公司在全球收集的問題事件中(通過波音ISDP系統(tǒng),初始信息來源于全球機(jī)隊信息和與工程制造有關(guān)的信息等),一般按FAR21.3的標(biāo)準(zhǔn)篩選出COSP報告...[繼續(xù)閱讀]

    空客公司建立了一套持續(xù)適航管理程序(AP2020),流程如圖2-3所示,包括:(1)信息收集。主要包括三大信息渠道:空客系統(tǒng)內(nèi)部:設(shè)計部門分析,生產(chǎn)問題,質(zhì)量問題,供應(yīng)商,飛行試驗,飛行訓(xùn)練等;空客系統(tǒng)外部:在役運行中的信息(運行信息、機(jī)...[繼續(xù)閱讀]

    不難看出,國外制造商的持續(xù)適航體系都是基于全世界機(jī)隊的大量運行數(shù)據(jù)和經(jīng)驗,其數(shù)據(jù)的風(fēng)險分析既可以進(jìn)行定性分析更易于進(jìn)行定量分析。通過對信息進(jìn)行全面的收集、分析和評估來精確地評估實際的風(fēng)險水平,并在此基礎(chǔ)上決...[繼續(xù)閱讀]

    (1)持續(xù)適航體系是運用風(fēng)險管理理論,為保持特定型號航空器充分的適航風(fēng)險水平,控制風(fēng)險的一個體系。(2)持續(xù)適航體系應(yīng)該是包含局方、型號合格證持有人、運行人、維修單位等各方在內(nèi)的風(fēng)險控制系統(tǒng)。(3)整個持續(xù)適航體系建設(shè)...[繼續(xù)閱讀]

    3.2.1持續(xù)適航體系構(gòu)架為了達(dá)到持續(xù)適航體系的建設(shè)目標(biāo),滿足持續(xù)適航體系工作流程的需要,結(jié)合我國民機(jī)實際情況,國產(chǎn)民機(jī)制造商適航體系的組成應(yīng)包括:持續(xù)適航委員會及下設(shè)的工程設(shè)計專業(yè)委員會、工程制造專業(yè)委員會、客服...[繼續(xù)閱讀]

    國產(chǎn)民機(jī)持續(xù)適航工作的持續(xù)改進(jìn)可以從以下幾方面考慮:(1)隨著事件信息和經(jīng)驗的不斷積累,不斷完善事件風(fēng)險分析評估方法,逐步從事件風(fēng)險定性分析向定量分析過渡;同時,加強(qiáng)事件分析評價和安全預(yù)警,深入研究不安全狀態(tài)危害等...[繼續(xù)閱讀]