朔黃鐵路的運(yùn)營的主力機(jī)車型號(hào)為SS4型(包括SS4B和SS4G)8軸貨運(yùn)電力機(jī)車,該機(jī)型是我國第3代無級(jí)調(diào)速、交直傳動(dòng)的相控貨運(yùn)電力機(jī)車,SS4B、SS4G型機(jī)車的牽引、制動(dòng)特性基本一致(以下以SS4B為例)。SS4B電力機(jī)車外觀如圖1-3所示,基本參數(shù)...[繼續(xù)閱讀]

    朔黃鐵路的車輛主要為C70A和C80。C70A的外觀如圖1-6所示,車輛參數(shù)見表1-2;C80的外觀如圖1-7所示,車輛參數(shù)見表1-3。圖1-6C70A貨車外觀表1-2C70A貨車參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)自重/t23載重/t70換長1.2車長/m13.7車輛定距/mm9210軸承類型滾動(dòng)軸重/t25制動(dòng)機(jī)12...[繼續(xù)閱讀]

    朔黃鐵路采用我國自行研制的重載列車動(dòng)力分布無線重聯(lián)控制系統(tǒng),其中機(jī)車內(nèi)的原理如圖1-8所示,“1+1”無線重聯(lián)控制系統(tǒng)原理如圖1-9所示。圖1-8機(jī)車內(nèi)的無線重聯(lián)控制系統(tǒng)圖1-9“1+1”無線重聯(lián)控制系統(tǒng)原理...[繼續(xù)閱讀]

    機(jī)車采用SS4B和SS4G,車輛采用C70A和C80;編組輛數(shù)為116(C70A)、108(C80),編組方式為“1+1”,如圖1-10所示。圖1-10“1+1”重車模式(1)SS4B+C70A×58+SS4B+C70A×58。(2)SS4B+C80×54+SS4B+C80×54。(3)SS4G+C70A×58+SS4G+C70A×58。(4)SS4G+C80×54+SS4G+C80×54。...[繼續(xù)閱讀]

    機(jī)車采用SS4B和SS4G,車輛采用C70A和C80;編組輛數(shù)為116(C70A)、108(C80),編組方式為“2+0”,如圖1-11所示。圖1-11“2+0”空車模式(1)SS4B×2+C70A空×116。(2)SS4B×2+C80空×108。(3)SS4G×2+C70A空×116。(4)SS4G×2+C80空×108。...[繼續(xù)閱讀]

    世界各國重載鐵路借助于采用高新技術(shù),促使重載列車牽引質(zhì)量不斷增加。2001年6月21日澳大利亞西部的BHP鐵礦集團(tuán)公司在紐曼山—海德蘭重載鐵路上創(chuàng)造了重載列車牽引總重99734t的世界紀(jì)錄。2004年巴西CVRD鐵礦集團(tuán)經(jīng)營的卡拉齊重載...[繼續(xù)閱讀]

    我國目前擁有兩條高標(biāo)準(zhǔn)的重載鐵路。大秦鐵路是中國第一條復(fù)線電氣化運(yùn)煤專線重載鐵路。大秦鐵路于1992年開通運(yùn)營,隨后運(yùn)量逐年上升,2002年超過1億噸。2003年,為了滿足緊張的煤運(yùn)需求,鐵道部決定逐步開行5000t、1萬噸乃至2萬噸...[繼續(xù)閱讀]

    2010年,朔黃線日均開行萬噸列車已超過12對(duì)次,其中2010年上半年累計(jì)開行1524列。按照神華集團(tuán)提出的5年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)總量翻番的目標(biāo),為滿足朔黃線運(yùn)能不斷擴(kuò)張的需求,勢(shì)必逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模化開行萬噸列車、兩萬噸列車,因此要大力發(fā)展重載...[繼續(xù)閱讀]

    (1)建立重載列車的多質(zhì)點(diǎn)牽引計(jì)算模型,對(duì)列車的運(yùn)行過程進(jìn)行全程仿真研究,確定在安全條件下的最優(yōu)平穩(wěn)操縱方案,以在運(yùn)輸效率、列車運(yùn)行平穩(wěn)性、保證安全制動(dòng)距離和節(jié)能方面達(dá)到最優(yōu)的綜合效果。(2)繪制朔黃鐵路萬噸列車平...[繼續(xù)閱讀]

    從針對(duì)朔黃鐵路的萬噸列車建立多質(zhì)點(diǎn)重載列車模型建立、仿真運(yùn)行到線路驗(yàn)證試驗(yàn),從全面整理最新的線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、機(jī)輛裝備數(shù)據(jù)到編制出朔黃線萬噸列車平穩(wěn)操縱示意圖及提示卡,從研制車載平穩(wěn)操縱實(shí)時(shí)指導(dǎo)、提示、記錄裝置...[繼續(xù)閱讀]