進(jìn)一步優(yōu)化現(xiàn)有的萬(wàn)噸列車操縱辦法,指導(dǎo)乘務(wù)員平穩(wěn)操縱萬(wàn)噸重載組合列車,減少列車沖動(dòng);在機(jī)車上安裝萬(wàn)噸列車車載平穩(wěn)操縱裝置,根據(jù)列車的綜合工況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)優(yōu)化列車運(yùn)行曲線,提前給予乘務(wù)人員詳細(xì)操縱指導(dǎo),實(shí)現(xiàn)“模式化”...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)上述朔黃鐵路萬(wàn)噸列車平穩(wěn)操縱優(yōu)化研究的技術(shù)目標(biāo)、技術(shù)路線,本課題的總體思路分為兩個(gè)部分,一是根據(jù)仿真計(jì)算、制訂操縱提示卡等基礎(chǔ)技術(shù)研究建立合理的萬(wàn)噸列車平穩(wěn)操縱技術(shù)管理規(guī)程;二是根據(jù)列車平穩(wěn)操縱評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)...[繼續(xù)閱讀]

    朔黃鐵路開行萬(wàn)噸列車主要受牽引能力、制動(dòng)能力的限制。另外,萬(wàn)噸列車中縱向作用力對(duì)長(zhǎng)大列車運(yùn)行也有較大影響。因此,仿真研究的目標(biāo)是對(duì)列車在限制坡道的起動(dòng)加速能力、長(zhǎng)大下坡道的制動(dòng)調(diào)速能力以及緊急制動(dòng)等惡劣工況...[繼續(xù)閱讀]

    在列車運(yùn)行過(guò)程中,各機(jī)車和車輛間由車鉤緩沖裝置相連接,在物理性質(zhì)上構(gòu)成一個(gè)多質(zhì)點(diǎn)的縱向動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),由于列車運(yùn)行工況的復(fù)雜性,使得列車受力情況在不斷發(fā)生變化,從而形成了一個(gè)非常復(fù)雜的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng),在該系統(tǒng)中影響列車...[繼續(xù)閱讀]

    列車縱向動(dòng)力學(xué)主要用來(lái)分析不同的列車編組、不同車輛配置、不同運(yùn)行工況及不同的線路條件下組成列車的車輛間的縱向動(dòng)力作用。列車縱向動(dòng)力學(xué)模型如圖2-3所示。取一節(jié)車為一個(gè)分離體,整列車的自由度等于組成列車的機(jī)車車...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)于平穩(wěn)性和舒適性的評(píng)價(jià),國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)組織和國(guó)際鐵路聯(lián)盟分別制定了相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局和鐵道部經(jīng)過(guò)專門研究、通過(guò)大量地試驗(yàn)制定了適用于我國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)。目前,我國(guó)對(duì)機(jī)車、車輛的平穩(wěn)性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)分別是GB5599—85《鐵...[繼續(xù)閱讀]

    1.朔黃鐵路萬(wàn)噸列車的仿真計(jì)算根據(jù)牽引計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本理論,結(jié)合神池南—黃驊港上下行線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(線路縱斷面及橋隧數(shù)據(jù)、信號(hào)機(jī)位置及編號(hào)、分相位置、車站位置等),選取列車整個(gè)運(yùn)行區(qū)間中最有代表性(列車運(yùn)行安...[繼續(xù)閱讀]

    (1)操縱提示卡、操縱示意圖應(yīng)包含最新的神池南—黃驊港上下行線路的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)(線路縱斷面及橋隧數(shù)據(jù)、信號(hào)機(jī)位置及編號(hào)、分相位置、車站位置等)。(2)編制的朔黃鐵路萬(wàn)噸列車平穩(wěn)操縱示意圖主要應(yīng)包括以下信息:線路斷面、信...[繼續(xù)閱讀]

    參照鐵路總公司及其他重載運(yùn)輸機(jī)構(gòu)執(zhí)行的技規(guī)、行規(guī)、重載規(guī)章、機(jī)輛等部門實(shí)施細(xì)則等內(nèi)容來(lái)建立健全朔黃鐵路公司有關(guān)萬(wàn)噸列車平穩(wěn)操縱技術(shù)管理體系。主要包括:(1)萬(wàn)噸列車平穩(wěn)操縱辦法及安全注意事項(xiàng)(基本方法和重點(diǎn)提示...[繼續(xù)閱讀]

    1.車載裝置性能要求車載裝置能實(shí)時(shí)采集、記錄列車運(yùn)行相關(guān)數(shù)據(jù),顯示器應(yīng)采用圖形化界面將乘務(wù)人員操縱生成的實(shí)時(shí)曲線和標(biāo)準(zhǔn)操縱曲線進(jìn)行對(duì)比顯示,指導(dǎo)司機(jī)操縱;關(guān)鍵地點(diǎn)、關(guān)鍵操縱以播報(bào)語(yǔ)音或彈出對(duì)話框的方式進(jìn)行預(yù)先提...[繼續(xù)閱讀]