根據(jù)廣東省工程防震研究所提供的《獵德大橋系統(tǒng)工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”),場(chǎng)址設(shè)計(jì)地震動(dòng)參數(shù)主要包括:地震系數(shù) K和規(guī)準(zhǔn)加速度反應(yīng)譜β(T),以及與之相關(guān)的地震影響系數(shù):其中,地震系數(shù)K的取值見表6-2。設(shè)計(jì)...[繼續(xù)閱讀]

    反應(yīng)譜分析的主纜、吊索、加勁梁和主塔的內(nèi)力結(jié)果如圖6-3～圖6-6。圖6-3 主纜內(nèi)力比較上圖和圖4-5,可以發(fā)現(xiàn)地震引起的主纜內(nèi)力增量并不顯著,恒載最大主纜內(nèi)力為 35 812 kN,而在恒載和縱向地震作用下,主纜的最大內(nèi)力也僅增加至 ...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)廣東省工程防震研究所提供的《獵德大橋系統(tǒng)工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)》(以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”),對(duì)各工程場(chǎng)地進(jìn)行地震危險(xiǎn)性概率計(jì)算,表6-3 分別給出了未來 50年超越概率為 10%及未來 100年超越概率為 10%和2%的地震烈度以及基巖加...[繼續(xù)閱讀]

    時(shí)程分析所獲得的主纜、吊索、加勁梁和主塔的內(nèi)力結(jié)果如圖6-10～圖6-14。圖6-10 主纜內(nèi)力由圖6-10 可知,時(shí)程分析最大主纜內(nèi)力為 36 867 kN,而在恒載和縱向地震作用下,主纜的最大內(nèi)力也僅增加至 38 937 kN。相比之下,地震沿橫橋向和豎...[繼續(xù)閱讀]

    本章對(duì)獵德大橋作了自振特性和常遇地震下彈性反應(yīng)譜分析和人工合成地震波動(dòng)力時(shí)程分析。分析結(jié)果表明,獵德大橋同其他地錨懸索橋類似,一階振動(dòng)的振型為主梁縱漂和反對(duì)稱豎彎,基本周期達(dá) 6.18 s。根據(jù)獵德大橋的場(chǎng)地安全性評(píng)...[繼續(xù)閱讀]

    獵德大橋的加勁梁采用正交異性板流線型扁平鋼箱梁,為全焊單箱三室結(jié)構(gòu)。鋼箱梁高 3.5 m,寬 36.1 m,全重 6 400 t。根據(jù)構(gòu)造及施工架設(shè)的需要,主梁劃分為 5 種類型的梁段,其中含 27 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)梁段?？紤]加勁梁頂推施工的需要,加勁梁在常...[繼續(xù)閱讀]

    對(duì)于正交異性板橋面,AASHTO 推薦使用有限元法進(jìn)行分析,為此本章使用大型有限元分析軟件 ALGOR 建立了獵德大橋鋼箱梁的節(jié)段有限元模型?？紤]結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性,橫向采用半橋模型,縱向包括 3 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)鋼箱梁節(jié)段,所有板件采用實(shí)體單元模...[繼續(xù)閱讀]

    計(jì)算荷載采用恒載(包括二期恒載)+城-A 級(jí)車輛活載(700 kN),根據(jù)規(guī)范規(guī)定取車輪荷載加載面積,縱向車軸加載輪位取中間輪位和支點(diǎn)輪位,如圖7-3 所示。(a)中間輪位(b)支點(diǎn)輪位圖7-3 活載加載輪位考慮到鋼箱梁內(nèi)軸向力的作用,在模型縱向...[繼續(xù)閱讀]

    計(jì)算分析結(jié)果匯總于表7-1 中。表7-1 計(jì)算結(jié)果匯總中間輪位鋼箱梁體系應(yīng)力分布云圖如圖7-4～圖7-9。圖7-4 頂板頂面縱向應(yīng)力及局部(單位:MPa)由圖7-4 可知,輪載作用處頂板頂面的最大縱向壓應(yīng)力為 78.47 MPa。圖7-5 頂板頂面橫向應(yīng)力及局...[繼續(xù)閱讀]

    根據(jù)獵德大橋整體分析的結(jié)果,可知主塔兩側(cè)長(zhǎng)吊索的恒載、恒活載共同作用時(shí)的張拉力均是最大的,因此該處的吊索錨箱受力也最為不利。因此取該處梁段對(duì)錨箱進(jìn)行局部分析,加勁梁的縱向長(zhǎng)度從主塔中心取至長(zhǎng)吊索和相鄰次長(zhǎng)吊...[繼續(xù)閱讀]