自錨懸索橋的主要特點是不需要像傳統(tǒng)懸索橋一樣建造龐大的錨碇,主纜直接錨固在加勁梁的端部,主纜的水平分力主要由加勁梁承擔,端支座僅需要承受主纜的豎向分力和結構的部分自重,因此自錨懸索橋非常適合在地質條件不允許建...[繼續(xù)閱讀]

    19世紀后半葉,奧地利工程師 Josef Langer 和美國工程師 Charles Bender 分別提出了自錨懸索橋的概念。1859年 Langer 第一次記錄了他的這一想法,而 1867年 Bender 也發(fā)表了關于發(fā)明了自錨懸索橋的聲明,并且申請了相關專利。當時這兩位自錨懸...[繼續(xù)閱讀]

    由于施工技術的進步,20世紀90年代自錨懸索橋在沉寂了近半個世紀以后重新引起了橋梁設計者的注意。1990年,日本工程師在 Kiyosu 橋建成 60年后又建成了第一座具有現代意義的自錨懸索橋——此花大橋(Konahana 橋)。如圖1-4 所示。該橋...[繼續(xù)閱讀]

    在過去的近一個世紀里,懸索橋的計算分析主要采用兩種理論——彈性理論和撓度理論。彈性理論假定主纜的幾何形狀和長度都不因活載而改變,因此沒有考慮主纜受荷時的硬化剛度,其結果是過高地估計了加勁梁彎矩,而撓度理論由于...[繼續(xù)閱讀]

    本書內容包括:(1)介紹一種新的確定自錨懸索橋的合理成橋狀態(tài)的方法,并通過獵德大橋合理成橋狀態(tài)的確定驗證該方法的準確性。(2)通過獵德大橋全橋簡化有限元模型的建模過程,總結大跨度橋梁有限元簡化模型建立的一般方法和具...[繼續(xù)閱讀]

    自錨懸索橋主纜的幾何坐標與橋面的結構自重和二期恒載分布密切相關,結構的動力特性如頻率、振型不僅與結構的剛度分布有關,同時也受全橋的質量分布的影響。目前,有限元方法因其簡單、準確而被工程設計人員和學者廣泛用來...[繼續(xù)閱讀]

    獵德大橋是珠江新城的一座核心建筑,是一座跨珠江的獨塔雙跨自錨懸索橋,主橋橋跨布置為(47+167+219+47) m,如圖2-1 所示。獵德大橋上下游兩根主纜在塔頂的中心間距為 4 m,在梁上錨固點處的橫向距離為27.1 m;吊索在梁上兩錨固點的距離...[繼續(xù)閱讀]

    獵德橋的主纜采用預制平行絲股,每根纜由 33×127Ф5.35 mm 的高強度鋼絲組成,設計直徑為 379 mm,主纜截面積 0.0942m2,鋼絲極限強度1670 MPa;上下游兩根主纜在塔頂的中心間距為 4 m,在梁上錨固點處的橫向距離為 27.1 m;全橋共設 28 對吊索,其中...[繼續(xù)閱讀]

    橋梁主跨內采用正交異性板扁平鋼箱梁,主要材料為 Q345C 結構鋼,兩端邊跨為預應力混凝土箱梁采用 C50 混凝土,材料特性如表2-1。表2-1 結構材料參數本書在計算主梁的截面幾何特性時使用了 ANSYS 的截面特性計算功能,通過將主梁的設...[繼續(xù)閱讀]

    獵德大橋的主塔為箱形截面漸變的空間拱形結構,為簡化建模的過程,本書采用空間梁單元來模擬主塔,單元的幾何參數取兩端截面屬性的平均值,具體過程不作詳述。...[繼續(xù)閱讀]