自錨懸索橋的主要特點(diǎn)是不需要像傳統(tǒng)懸索橋一樣建造龐大的錨碇,主纜直接錨固在加勁梁的端部,主纜的水平分力主要由加勁梁承擔(dān),端支座僅需要承受主纜的豎向分力和結(jié)構(gòu)的部分自重,因此自錨懸索橋非常適合在地質(zhì)條件不允許建...[繼續(xù)閱讀]

    19世紀(jì)后半葉,奧地利工程師 Josef Langer 和美國工程師 Charles Bender 分別提出了自錨懸索橋的概念。1859年 Langer 第一次記錄了他的這一想法,而 1867年 Bender 也發(fā)表了關(guān)于發(fā)明了自錨懸索橋的聲明,并且申請(qǐng)了相關(guān)專利。當(dāng)時(shí)這兩位自錨懸...[繼續(xù)閱讀]

    由于施工技術(shù)的進(jìn)步,20世紀(jì)90年代自錨懸索橋在沉寂了近半個(gè)世紀(jì)以后重新引起了橋梁設(shè)計(jì)者的注意。1990年,日本工程師在 Kiyosu 橋建成 60年后又建成了第一座具有現(xiàn)代意義的自錨懸索橋——此花大橋(Konahana 橋)。如圖1-4 所示。該橋...[繼續(xù)閱讀]

    在過去的近一個(gè)世紀(jì)里,懸索橋的計(jì)算分析主要采用兩種理論——彈性理論和撓度理論。彈性理論假定主纜的幾何形狀和長度都不因活載而改變,因此沒有考慮主纜受荷時(shí)的硬化剛度,其結(jié)果是過高地估計(jì)了加勁梁彎矩,而撓度理論由于...[繼續(xù)閱讀]

    本書內(nèi)容包括:(1)介紹一種新的確定自錨懸索橋的合理成橋狀態(tài)的方法,并通過獵德大橋合理成橋狀態(tài)的確定驗(yàn)證該方法的準(zhǔn)確性。(2)通過獵德大橋全橋簡化有限元模型的建模過程,總結(jié)大跨度橋梁有限元簡化模型建立的一般方法和具...[繼續(xù)閱讀]

    自錨懸索橋主纜的幾何坐標(biāo)與橋面的結(jié)構(gòu)自重和二期恒載分布密切相關(guān),結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性如頻率、振型不僅與結(jié)構(gòu)的剛度分布有關(guān),同時(shí)也受全橋的質(zhì)量分布的影響。目前,有限元方法因其簡單、準(zhǔn)確而被工程設(shè)計(jì)人員和學(xué)者廣泛用來...[繼續(xù)閱讀]

    獵德大橋是珠江新城的一座核心建筑,是一座跨珠江的獨(dú)塔雙跨自錨懸索橋,主橋橋跨布置為(47+167+219+47) m,如圖2-1 所示。獵德大橋上下游兩根主纜在塔頂?shù)闹行拈g距為 4 m,在梁上錨固點(diǎn)處的橫向距離為27.1 m;吊索在梁上兩錨固點(diǎn)的距離...[繼續(xù)閱讀]

    獵德橋的主纜采用預(yù)制平行絲股,每根纜由 33×127Ф5.35 mm 的高強(qiáng)度鋼絲組成,設(shè)計(jì)直徑為 379 mm,主纜截面積 0.0942m2,鋼絲極限強(qiáng)度1670 MPa;上下游兩根主纜在塔頂?shù)闹行拈g距為 4 m,在梁上錨固點(diǎn)處的橫向距離為 27.1 m;全橋共設(shè) 28 對(duì)吊索,其中...[繼續(xù)閱讀]

    橋梁主跨內(nèi)采用正交異性板扁平鋼箱梁,主要材料為 Q345C 結(jié)構(gòu)鋼,兩端邊跨為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁采用 C50 混凝土,材料特性如表2-1。表2-1 結(jié)構(gòu)材料參數(shù)本書在計(jì)算主梁的截面幾何特性時(shí)使用了 ANSYS 的截面特性計(jì)算功能,通過將主梁的設(shè)...[繼續(xù)閱讀]

    獵德大橋的主塔為箱形截面漸變的空間拱形結(jié)構(gòu),為簡化建模的過程,本書采用空間梁單元來模擬主塔,單元的幾何參數(shù)取兩端截面屬性的平均值,具體過程不作詳述。...[繼續(xù)閱讀]