曾鯤化先生[1]指出:“鐵路者,為陸路之交通機(jī)關(guān),循特設(shè)軌道,利用機(jī)械力,以短少之時(shí)間、低廉之運(yùn)費(fèi),行絕大運(yùn)送事業(yè),具公共使用之性質(zhì),而同時(shí)可供一私法人之專用者也?！盵2]他將鐵路的技術(shù)特征、運(yùn)輸功能、行業(yè)經(jīng)營性質(zhì)歸納為鐵...[繼續(xù)閱讀]

    現(xiàn)代意義上的具有客貨運(yùn)輸能力的鐵路,在解決和克服種種技術(shù)設(shè)備難題方面已如前述,但鐵路被人類社會(huì)所認(rèn)可,卻還經(jīng)歷了諸多傳統(tǒng)意識(shí)的偏見和責(zé)難。諸如,“布魯克”號(hào)機(jī)車的問題是速度慢,震動(dòng)厲害,噪音大,煙囪冒火等,招來不少...[繼續(xù)閱讀]

    繼英國第一條鐵路成功建成后,以歐洲、北美的早期資本主義國家為主,陸續(xù)在19世紀(jì)三四十年代掀起了世界上第一次鐵路建設(shè)高潮。然后是這些國家勢力所及的亞、澳、中南美及非洲等少數(shù)國家,先后開始修建鐵路。至1865年,鐵路已在...[繼續(xù)閱讀]

    英國在世界第一條成熟鐵路——達(dá)林頓至斯托克頓鐵路通車后,很快出現(xiàn)一個(gè)鐵路建設(shè)的狂熱時(shí)期。此后十年,國會(huì)通過了54項(xiàng)各式鐵路條例,動(dòng)力技術(shù)又有更大提高。1829年10月6日,在蒸汽機(jī)車大賽中,斯蒂芬森的“火箭”號(hào)機(jī)車牽引17噸...[繼續(xù)閱讀]

    先期完成工業(yè)革命的主要資本主義國家,以其相對(duì)發(fā)達(dá)的社會(huì)生產(chǎn)力,逐步開始在世界范圍內(nèi)的擴(kuò)張。中國作為東方最大的市場成為他們的主要目標(biāo)之一。英國通過戰(zhàn)爭手段迫使清政府于1842年簽訂《南京條約》。其中,為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)侵略...[繼續(xù)閱讀]

    在1840年鴉片戰(zhàn)爭前,關(guān)于鐵路和火輪車的知識(shí)已傳入中國,距英美鋪設(shè)鐵路不過十多年,距法國有火車亦僅三四年,并不為遲。但是早期對(duì)鐵路的重要性有所認(rèn)識(shí)的人士偏于知識(shí)階層,大多被排斥于國家高層決策之外,未能產(chǎn)生決定性的決...[繼續(xù)閱讀]

    1835年左右,鐵路識(shí)聞已傳入中國。自明代已傳入中國的天主教、基督教的傳教活動(dòng)有增無減。1827年,外國人在廣州、香港、澳門刊行的《廣州紀(jì)錄報(bào)》,成為他們?cè)谥袊硟?nèi)創(chuàng)辦的第一份英文報(bào)紙。1833年在廣州創(chuàng)辦的《東西洋考每月...[繼續(xù)閱讀]

    面對(duì)西方文明及鐵路等近代社會(huì)生產(chǎn)方式的沖擊,除少數(shù)知識(shí)界人士和留洋華人主張學(xué)習(xí)西方,采西人之技以求自強(qiáng)外,清王朝內(nèi)大多數(shù)人,仍沉醉于“天朝上國”的迷夢(mèng)中,把西方國家視為以往的海外藩屬,把洋人當(dāng)作“蠻夷”,妄自尊大...[繼續(xù)閱讀]

    清代交通,完全沿襲中國幾千年來的傳統(tǒng)驛道式交通體制。把交通與防務(wù)視為一體,把交通的作用與政令上傳下達(dá)聯(lián)系在一起。謝彬記述:“我國周時(shí),已設(shè)涂職。凡國野之道,十里有盧,盧有飲食。三十里有宿,宿有路室。以衢康莊達(dá)定其...[繼續(xù)閱讀]

    鴉片戰(zhàn)爭后,中國進(jìn)入到半封建半殖民地化的歷史進(jìn)程。鴉片戰(zhàn)爭前的清政府奉行閉關(guān)鎖國政策,朝廷根本沒有也無需外交意識(shí),更不了解世界發(fā)展動(dòng)向。因此在國家機(jī)構(gòu)中沒有專門的外交機(jī)關(guān),僅有的對(duì)外交涉不過限于兩項(xiàng):“一是與周...[繼續(xù)閱讀]