1903年9月26日,由唐文治草擬的《商部開辦章程》獲清政府批準?！墩鲁獭访鞔_規(guī)定商部的中央組織機構為四司一廳。?；菟?專司商務局、所、學堂、招商一切保護事宜,賞給專利、文憑、譯書、譯報,聘請洋工程師及商部司員升調(diào)補缺...[繼續(xù)閱讀]

    為了有效地管理全國的工商業(yè),盡快推動工商業(yè)的發(fā)展,商部設置了一些直屬機構。這也是商部與傳統(tǒng)六部機構建制上的一個顯著區(qū)別。律學館是最早建立的中國近代商事法規(guī)編纂機構。設總纂修官二員,纂修官二員,均以商部司員兼充...[繼續(xù)閱讀]

    商部設立后,成為清政府“振興實業(yè)”的中央領導機構。為了切實有效地推動和管理全國的工商實業(yè),商部力圖在地方上建立與之相配套的地方振興實業(yè)領導機關,主要表現(xiàn)在對商務局的改造和商務議員、(鐵路)路務議員、礦務議員等的...[繼續(xù)閱讀]

    商部在《商部開辦章程》中奏稱:“臣部綜理商政,一切事務,職掌綦繁,擬請仿照外務部體制,設左右丞各一員,正三品;左右參議各一員,正四品;各司設有郎中、員外郎、主事各二員,正四品;司務廳設司務二員,正四品;額外司員,亦酌定每司...[繼續(xù)閱讀]

    在當時的歷史背景下,商部的設立促進了包括鐵路在內(nèi)的經(jīng)濟體制的近代化,但存在很大的局限性。撤銷礦務鐵路總局后,鐵路等產(chǎn)業(yè)由商部通藝司管理,路務議員的設置,加強了對鐵路行業(yè)的統(tǒng)一管理,對這一時期的商辦鐵路起到了推動...[繼續(xù)閱讀]

    (一)設置路務議員在近代中國,鐵路令人矚目,“因其屬于一種新政的創(chuàng)始,而且為平抑反對派的勢力,故清政府多派封疆大吏兼任鐵路督辦大臣,以示鄭重”。[1]久之,晚清的路權就散控于各地督撫,中央政府卻無統(tǒng)一之管理了。為加強對...[繼續(xù)閱讀]

    “商部在管理鐵路事務中非常重視對其進行統(tǒng)籌規(guī)劃。對于鐵路建設的整體布局,商部上《奏請預定路線折》中主張分主次、緩急、干枝,分別緩急……次第建筑,枝干相維?！盵1]當廣西鐵路出現(xiàn)路線之爭時,1906年7月,商部奏稱:“其線路...[繼續(xù)閱讀]

    清政府于20世紀初宣布實行新政,經(jīng)過幾年的運行,并無大的作為。列強看清了清政府的軟弱可欺,便扶持其為工具,加大對中國利權的掠奪。他們把鐵路利權作為最重要的爭奪目標之一。1907年7月,日俄兩國簽訂《日俄密約》,背著中國政...[繼續(xù)閱讀]

    清朝玉璽1905年,清政府派五大臣出洋考察政治。回國后,戴鴻慈等奏請設立郵傳部:“自輪船、鐵路、電報盛行,而交通行政浸已繁多,各國殆無不特設專部以領之者……其他輪船、電線創(chuàng)辦已久,而進步甚遲,欲求整頓擴張,正賴事權統(tǒng)一...[繼續(xù)閱讀]

    郵傳部設尚書一人,侍郎二人。1911年5月,尚書改稱大臣,侍郎改稱副大臣,同年12月大臣又改稱首領。表2　郵傳部歷任尚書(大臣)名單[1]郵傳部尚書人選變更頻繁,任期在5年7個月間共易人13次,最長者陳璧1年8個月,最短者吳郁生僅半個月...[繼續(xù)閱讀]